.

Podios por GP 2009

2009-03-21T14:45:00.066+01:00

Ver Mundial 2008

Número	Carrera	1º	2º	3º
1	GP de Australia (29/03/09)	Jenson Button	Rubens Barrichello	Jarno Trulli
2	GP de Malasia (5/04/09)	Jenson Button	Nick Heidfeld	Timo Glock
3	GP de China (19/04/09)	Sebastian Vettel	Mark Webber	Jenson Button
4	GP de Bahrein (26/04/09)	Jenson Button	Sebastian Vettel	Jarno Trulli
5	GP de España (10/05/09)	Jenson Button	Rubens Barrichello	Mark Webber
6	GP de Mónaco (24/05/09)	Jenson Button	Rubens Barrichello	Kimi Räikkönen
7	GP de Turquía (7/06/09)	Jenson Button	Mark Webber	Sebastian Vettel
8	GP de Gran Bretaña (21/06/09)	Sebastian Vettel	Mark Webber	Rubens Barrichello
9	GP de Alemania (12/07/09)	Mark Webber	Sebastian Vettel	Felipe Massa
10	GP de Hungría (26/07/09)	Lewis Hamilton	Kimi Räikkönen	Mark Webber
11	GP de Europa (23/08/09)	Rubens Barrichello	Lewis Hamilton	Kimi Räikkönen
12	GP de Bélgica (30/08/09)	Kimi Räikkönen	Giancarlo Fisicchella	Sebastian Vettel
13	GP de Italia (13/09/09)	Rubens Barrichello	Jenson Button	Kimi Räikkönen
14	GP de Singapur (27/09/09)	Lewis Hamilton	Timo Glock	Fernando Alonso
15	GP de Japón (4/10/09)	Sebastian Vettel	Jarno Trulli	Lewis Hamilton
16	GP de Brasil (18/10/09)	Mark Webber	Robert Kubica	Lewis Hamilton
17	GP de Abu Dhabi (1/11/09)	Sebastian Vettel	Mark Webber	Jenson Button

4º, 5º, 6º, 7º y 8º Puestos

2009-03-21T14:44:00.064+01:00

Ver Puestos Mundial 2008

Posición	Piloto/Escudería	4º Puestos	5º Puestos	6º Puestos	7º Puestos	8º Puestos
1	Jenson Button	...	3	1	2	1
2	Sebastian Vettel	5	...	...	...	1
3	Rubens Barrichello	2	2	2	2	1
4	Mark Webber	...	1	1	...	...
5	Lewis Hamilton	1	...	1	1	...
6	Kimi Räikkönen	1	...	2	...	1
7	Nico Rosberg	2	4	2	...	3
8	Jarno Trulli	2	...	...	2	1
9	Fernando Alonso	...	3	1	2	1
10	Timo Glock	1	...	1	2	1
11	Felipe Massa	2	...	2	...	...
12	Heikki Kovalainen	1	2	2	1	1
13	Nick Heidfeld	...	2	1	2	...
14	Robert Kubica	1	...	...	1	2
15	Giancarlo Fisichella	...	...	...	...	...
16	Sebastien Buemi	...	...	...	2	2
17	Adrian Sutil	1	...	...	...	...
18	Kamui Kobayashi	...	...	1	...	...
19	Sebastien Bourdais	...	...	...	...	2
20	Kazuki Nakajima	...	...	...	...	...
21	Nelson Piquet	...	...	...	...	...
22	Vitantonio Liuzzi	...	...	...	...	...
23	Romain Grosjean	...	...	...	...	...
24	Jaime Alguersuari	...	...	...	...	...
25	Luca Badoer	...	...	...	...	...

(La tabla está ordenada según la clasificación general de pilotos)

Podios por Pilotos 2009

2009-03-21T14:43:00.069+01:00

Ver Podios Mundial 2008

Posición	Piloto/Escudería	1º Puestos	2º Puestos	3º Puestos	Total
1	Jenson Button	6	1	2	9
2	Sebastian Vettel	4	2	2	8
3	Rubens Barrichello	2	3	1	6
4	Mark Webber	2	4	2	8
5	Lewis Hamilton	2	1	2	5
6	Kimi Räikkönen	1	1	3	5
7	Nico Rosberg	...	...	...	...
8	Jarno Trulli	...	1	2	3
9	Fernando Alonso	...	...	1	1
10	Timo Glock	...	1	1	2
11	Felipe Massa	...	...	1	1
12	Heikki Kovalainen	...	...	...	...
13	Nick Heidfeld	...	1	...	1
14	Robert Kubica	...	1	...	1
15	Giancarlo Fisichella	...	1	...	1
16	Sebastien Buemi	...	...	...	...
17	Adrian Sutil	...	...	...	...
18	Kamui Kobayashi	...	...	...	...
19	Sebastien Bourdais	...	...	...	...
20	Kazuki Nakajima	...	...	...	...
21	Nelson Piquet	...	...	...	...
22	Vitantonio Liuzzi	...	...	...	...
23	Romain Grosjean	...	...	...	...
24	Jaime Alguersuari	...	...	...	...
25	Luca Badoer	...	...	...	...

(La tabla está ordenada según la clasificación general de pilotos)

Resultados GP - Mundial 2009

2009-03-21T04:01:00.076+01:00

Ver Resultados del Mundial 2008

Gran Premio de Australia (29-03-09)

Pos.	Nº	Piloto	Equipo	Puntos
1	22	Jenson Button	Brawn GP	10
2	23	Rubens Barrichello	Brawn GP	8
3	9	Jarno Trulli	Toyota	6
4	10	Timo Glock	Toyota	5
5	7	Fernando Alonso	Renault	4
6	16	Nico Rosberg	Williams	3
7	12	Sebastien Buemi	Toro Rosso	2
8	11	Sebastien Bourdais	Toro Rosso	1
9	20	Adrian Sutil	Force India	.
10	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	.
11	21	Giancarlo Fisichella	Force India	.
12	14	Mark Webber	Red Bull	.
13	15	Sebastian Vettel	Red Bull	.
14	5	Robert Kubica	BMW Sauber	.
15	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	.
Ret.	3	Felipe Massa	Ferrari	.
Ret.	8	Nelson Piquet	Renault	.
Ret.	17	Kazuki Nakajima	Williams	.
Ret.	2	Heikki Kovalainen	McLaren	.
Desc.	1	Lewis Hamilton	McLaren	.

Gran Premio de Malasia (5-04-09)

Pos.	Nº	Piloto	Equipo	Puntos
1	22	Jenson Button	Brawn GP	5
2	10	Nick Heidfeld	BMW Sauber	4
3	6	Timo Glock	Toyota	3
4	9	Jarno Trulli	Toyota	2.5
5	23	Rubens Barrichello	Brawn GP	2
6	1	Mark Webber	Red Bull	1.5
7	16	Lewis Hamilton	McLaren	1
8	14	Nico Rosberg	Williams	0.5
9	3	Felipe Massa	Ferrari	-
10	11	Sebastien Bourdais	Toro Rosso	-
11	8	Fernando Alonso	Renault	-
12	7	Kazuki Nakajima	Williams	-
13	17	Nelson Piquet	Renault	-
14	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	-
15	20	Sebastian Vettel	Red Bull	-
16	15	Sebastien Buemi	Toro Rosso	-
17	12	Adrian Sutil	Force India	-
18	21	Giancarlo Fisichella	Force India	-
Ret.	5	Robert Kubica	BMW Sauber	-
Ret.	2	Heikki Kovalainen	McLaren	-

Gran Premio de China (19-04-09)

Pos.	Nº	Piloto	Equipo	Puntos
1	15	Sebastian Vettel	Red Bull	10
2	14	Mark Webber	Red Bull	8
3	22	Jenson Button	Brawn GP	6
4	23	Rubens Barrichello	Brawn GP	5
5	2	Heikki Kovalainen	McLaren	4
6	1	Lewis Hamilton	McLaren	3
7	10	Timo Glock	Toyota	2
8	12	Sebastien Buemi	Toro Rosso	1
9	7	Fernando Alonso	Renault	-
10	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	-
11	11	Sebastien Bourdais	Toro Rosso	-
12	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	-
13	5	Robert Kubica	BMW Sauber	-
14	21	Giancarlo Fisichella	Force India	-
15	16	Nico Rosberg	Williams	-
16	8	Nelson Piquet	Renault	-
Ret.	20	Adrian Sutil	Force India	-
Ret.	17	Kazuki Nakajima	Williams	-
Ret.	3	Felipe Massa	Ferrari	-
Ret.	9	Jarno Trulli	Toyota	-

Gran Premio de Bahrein (26-04-09)

Pos.	Nº	Piloto	Equipo	Puntos
1	22	Jenson Button	Brawn GP	10
2	15	Sebastian Vettel	Red Bull	8
3	9	Jarno Trulli	Toyota	6
4	1	Lewis Hamilton	McLaren	5
5	23	Rubens Barrichello	Brawn GP	4
6	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	3
7	10	Timo Glock	Toyota	2
8	7	Fernando Alonso	Renault	1
9	16	Nico Rosberg	Williams	-
10	8	Nelson Piquet	Renault	-
11	14	Mark Webber	Red Bull	-
12	2	Heikki Kovalainen	McLaren	-
13	11	Sebastien Bourdais	Toro Rosso	-
14	3	Felipe Massa	Ferrari	-
15	21	Giancarlo Fisichella	Force India	-
16	20	Adrian Sutil	Force India	-
17	12	Sebastien Buemi	Toro Rosso	-
18	5	Robert Kubica	BMW Sauber	-
19	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	-
Ret.	17	Kazuki Nakajima	Williams	-

Gran Premio de España (10-05-09)

Pos.	Nº	Piloto	Equipo	Puntos
1	22	Jenson Button	Brawn GP	10
2	23	Rubens Barrichello	Brawn GP	8
3	14	Mark Webber	Red Bull	6
4	15	Sebastian Vettel	Red Bull	5
5	7	Fernando Alonso	Renault	4
6	3	Felipe Massa	Ferrari	3
7	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	2
8	16	Nico Rosberg	Williams	1
9	1	Lewis Hamilton	McLaren	-
10	10	Timo Glock	Toyota	-
11	5	Robert Kubica	BMW Sauber	-
12	8	Nelson Piquet	Renault	-
13	17	Kazuki Nakjima	Williams	-
14	21	Giancarlo Fisichella	Force India	-
Ret.	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	-
Ret.	2	Heikki Kovalainen	McLaren	-
Ret.	9	Jarno Trulli	Toyota	-
Ret.	12	Sebastien Buemi	Toro Rosso	-
Ret.	11	Sebastien Bourdais	Toro Rosso	-
Ret.	20	Adrian Sutil	Force India	-

Gran Premio de Mónaco (24-05-09)

Pos.	Nº	Piloto	Equipo	Puntos
1	22	Jenson Button	Brawn GP	10
2	23	Rubens Barrichello	Brawn GP	8
3	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	6
4	3	Felipe Massa	Ferrari	5
5	14	Mark Webber	Red Bull	4
6	16	Nico Rosberg	Williams	3
7	7	Fernando Alonso	Renault	2
8	11	Sebastien Bourdais	Toro Rosso	1
9	21	Giancarlo Fisichella	Force India	-
10	10	Timo Glock	Toyota	-
11	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	-
12	1	Lewis Hamilton	McLaren	-
13	9	Jarno Trulli	Toyota	-
14	20	Adrian Sutil	Force India	-
15	17	Kazuki Nakajima	Williams	-
Ret.	2	Heiki Kovalainen	McLaren	-
Ret.	5	Robert Kubica	BMW Sauber	-
Ret.	15	Sebastian Vettel	Red Bull	-
Ret.	8	Nelson Piquet	Renault	-
Ret.	12	Sebastien Buemi	Toro Rosso	-

Gran Premio de Turquía (7-06-09)

Pos.	Nº	Piloto	Equipo	Puntos
1	22	Jenson Button	Brawn GP	10
2	14	Mark Webber	Red Bull	8
3	15	Sebastian Vettel	Red Bull	6
4	9	Jarno Trulli	Toyota	5
5	16	Nico Rosberg	Williams	4
6	3	Felipe Massa	Ferrari	3
7	5	Robert Kubica	BMW Sauber	2
8	10	Timo Glock	Toyota	1
9	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	-
10	7	Fernando Alonso	Renault	-
11	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	-
12	17	Kazuki Nakajima	Williams	-
13	1	Lewis Hamilton	McLaren	-
14	2	Heikki Kovalainen	McLaren	-
15	12	Sebastien Buemi	Toro Rosso	-
16	8	Nelson Piquet	Renault	-
17	20	Adrian Sutil	Force India	-
18	11	Sebastien Bourdais	Toro Rosso	-
Ret.	23	Rubens Barrichello	Brawn GP	-
Ret.	21	Giancarlo Fisichella	Force India	-

Gran Premio de Gran Bretaña (21-06-09)

Pos.	Nº	Piloto	Equipo	Puntos
1	15	Sebastian Vettel	Red Bull	10
2	14	Mark Webber	Red Bull	8
3	23	Rubens Barrichello	Brawn GP	6
4	3	Felipe Massa	Ferrari	5
5	16	Nico Rosberg	Williams	4
6	22	Jenson Button	Brawn GP	3
7	9	Jarno Trulli	Toyota	2
8	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	1
9	10	Timo Glock	Toyota	-
10	21	Giancarlo Fisichella	Force India	-
11	17	Kazuki Nakajima	Williams	-
12	8	Nelson Piquet	Renault	-
13	5	Robert Kubica	BMW Sauber	-
14	7	Fernando Alonso	Renault	-
15	6	Nick Heifeld	BMW Sauber	-
16	1	Lewis Hamilton	McLaren	-
17	20	Adrian Sutil	Force India	-
18	12	Sebastien Buemi	Toro Rosso	-
Ret.	11	Sebastien Bourdais	Toro Rosso	-
Ret.	2	Heikki Kovalainen	McLaren	-

Gran Premio de Alemania (12-07-09)

Pos.	Nº	Piloto	Equipo	Puntos
1	14	Mark Webber	Red Bull	10
2	15	Sebastian Vettel	Red Bull	8
3	3	Felipe Massa	Ferrari	6
4	16	Nico Rosberg	Williams	5
5	22	Jenson Button	Brawn GP	4
6	23	Rubens Barrichello	Brawn GP	3
7	7	Fernando Alonso	Renault	2
8	2	Heikki Kovalainen	McLaren	1
9	10	Timo Glock	Toyota	-
10	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	-
11	21	Giancarlo Fisichella	Force India	-
12	17	Kazuki Nakajima	Williams	-
13	8	Nelson Piquet	Renault	-
14	5	Robert Kubica	BMW Sauber	-
15	20	Adrian Sutil	Force India	-
16	12	Sebastien Buemi	Toro Rosso	-
17	9	Jarno Trulli	Toyota	-
18	1	Lewis Hamilton	McLaren	-
Ret.	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	-
Ret.	11	Sebastien Bourdais	Toro Rosso	-

Gran Premio de Hungría (26-07-09)

Pos.	Nº	Piloto	Equipo	Puntos
1	1	Lewis Hamilton	McLaren	10
2	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	8
3	14	Mark Webber	Red Bull	6
4	16	Nico Rosberg	Williams	5
5	2	Heikki Kovalainen	McLaren	4
6	10	Timo Glock	Toyota	3
7	22	Jenson Button	Brawn GP	2
8	9	Jarno Trulli	Toyota	1
9	17	Kazuki Nakajima	Williams	-
10	23	Rubens Barrichello	Brawn GP	-
11	6	Nick Heifeld	BMW Sauber	-
12	8	Nelson Piquet	Renault	-
13	5	Robert Kubica	BMW Sauber	-
14	21	Giancarlo Fisichella	Force India	-
15	11	Jaime Alguersuari	Toro Rosso	-
16	12	Sebastien Buemi	Toro Rosso	-
Ret	15	Sebastian Vettel	Red Bull	-
Ret	7	Fernando Alonso	Renault	-
Ret.	20	Adrian Sutil	Force India	-

Gran Premio de Europa (23-08-09)

Pos.	Nº	Piloto	Equipo	Puntos
1	23	Rubens Barrichello	Brawn GP	10
2	1	Lewis Hamilton	McLaren	8
3	4	Kimi Räikönen	Ferrari	6
4	2	Heikki Kovalainen	McLaren	5
5	16	Nico Rosberg	Williams	4
6	7	Fernando Alonso	Renault	3
7	22	Jenson Button	Brawn GP	2
8	5	Robert Kubica	BMW Sauber	1
9	14	Mark Webber	Red Bull	-
10	20	Adrian Sutil	Force India	-
11	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	-
12	21	Giancarlo Fisichella	Force India	-
13	9	Jarno Trulli	Toyota	-
14	10	Timo Glock	Toyota	-
15	8	Romain Grosjean	Renault	-
16	11	Jaime Alguersuari	Toro Rosso	-
17	3	Luca Badoer	Ferrari	-
Ret.	17	Kazuki Nakajima	Williams	-
Ret.	12	Sebastien Buemi	Toro Rosso	-
Ret.	15	Sebastian Vettel	Red Bull	-

Gran Premio de Bélgica (30-08-09)

Pos.	Nº	Piloto	Equipo	Puntos
1	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	10
2	21	Giancarlo Fisichella	Force India	8
3	15	Sebastian Vettel	Red Bull	6
4	5	Robert Kubica	BMW Sauber	5
5	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	4
6	2	Heikki Kovalainen	McLaren	3
7	23	Rubens Barrichello	Brawn GP	2
8	16	Nico Rosberg	Williams	1
9	14	Mark Webber	Red Bull	-
10	10	Timo Glock	Toyota	-
11	20	Adrian Sutil	Force India	-
12	12	Sebastien Buemi	Toro Rosso	-
13	17	Kazuki Nakajima	Williams	-
14	3	Luca Badoer	Ferrari	-
Ret.	7	Fernando Alonso	Renault	-
Ret.	9	Jarno Trulli	Toyota	-
Ret.	22	Jenson Button	Brawn GP	-
Ret.	8	Romain Grosjean	Renault	-
Ret.	1	Lewis Hamilton	McLaren	-
Ret.	11	Jaime Alguersuari	Toro Rosso	-

Gran Premio de Italia (13-09-09)

Pos.	Nº	Piloto	Equipo	Puntos
1	23	Rubens Barrichello	Brawn GP	10
2	22	Jenson Button	Brawn GP	8
3	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	6
4	20	Adrian Sutil	Force India	5
5	7	Fernando Alonso	Renault	4
6	2	Heikki Kovalainen	McLaren	3
7	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	2
8	15	Sebastian Vettel	Red Bull	1
9	3	Giancarlo Fisichella	Ferrari	-
10	17	Kazuki Nakajima	Williams	-
11	10	Timo Glock	Toyota	-
12	1	Lewis Hamilton	McLaren	-
13	12	Sebastien Buemi	Toro Rosso	-
14	9	Jarno Trulli	Toyota	-
15	8	Romain Grosjean	Renault	-
16	16	Nico Rosberg	Williams	-
Ret.	21	Vitantonio Liuzzi	Force India	-
Ret.	11	Jaime Algersuari	Toro Rosso	-
Ret.	5	Robert Kubica	BMW Sauber	-
Ret.	14	Mark Webber	Red Bull	-

Gran Premio de Singapur (27-09-09)

Pos.	Nº	Piloto	Equipo	Puntos
1	1	Lewis Hamilton	McLaren	10
2	10	Timo Glock	Toyota	8
3	7	Fernando Alonso	Renault	6
4	15	Sebastian Vettel	Red Bull	5
5	22	Jenson Button	Brawn GP	4
6	23	Rubens Barrichello	Brawn GP	3
7	2	Heikki Kovalainen	McLaren	2
8	5	Robert Kubica	BMW Sauber	1
9	17	Kazuki Nakajima	Williams	-
10	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	-
11	16	Nico Rosberg	Williams	-
12	9	Jarno Trulli	Toyota	-
13	3	Giancarlo Fisichella	Ferrari	-
14	21	Vitantonio Liuzzi	Force India	-
Ret.	11	Jaime Alguersuari	Toro Rosso	-
Ret.	12	Sebastien Buemi	Toro Rosso	-
Ret.	14	Mark Webber	Red Bull	-
Ret.	20	Adrian Sutil	Force India	-
Ret.	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	-
Ret.	8	Romain Grosjean	Renault	-

Gran Premio de Japón (3-10-09)

Pos.	Nº	Piloto	Equipo	Puntos
1	15	Sebastian Vettel	Red Bull	10
2	9	Jarno Trulli	Toyota	8
3	1	Lewis Hamilton	McLaren	6
4	5	Kimi Räikkönen	Ferrari	5
5	16	Nico Rosberg	Williams	4
6	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	3
7	23	Rubens Barrichello	Brawn GP	2
8	22	Jenson Button	Brawn GP	1
9	5	Robert Kubica	BMW Sauber	-
10	7	Fernando Alonso	Renault	-
11	2	Heikki Kovalainen	McLaren	-
12	3	Giancarlo Fisichella	Ferrari	-
1	20	Adrian Sutil	Force India	-
14	21	Vitantonio Liuzzi	Force India	-
15	17	Kazuki Nakajima	Williams	-
16	8	Romain Grosjean	Renault	-
17	14	Mark Webber	Red Bull	-
Ret.	12	Jaime Alguersuari	Toro Rosso	Acci.
Ret.	12	Sebastien Buemi	Toro Rosso	-

Gran Premio de Brasil (18-10-09)

Pos.	Nº	Piloto	Equipo	Puntos
1	14	Mark Webber	Red Bull	10
2	5	Robert Kubica	BMW Sauber	8
3	1	Lewis Hamilton	McLaren	6
4	15	Sebastian Vettel	Red Bull	5
5	22	Jenson Button	Brawn GP	4
6	5	Kimi Räikkönen	Ferrari	3
7	12	Sebastien Buemi	Toro Rosso	2
8	23	Rubens Barrichello	Brawn GP	1
9	10	Kamui Kobayashi	Toyota	-
10	3	Giancarlo Fisichella	Ferrari	-
11	21	Vitantonio Liuzzi	Force India	-
12	2	Heikki Kovalainen	McLaren	-
13	8	Romain Grosjean	Renault	-
14	12	Jaime Alguersuari	Toro Rosso	-
Ret.	17	Kazuki Nakajima	Williams	-
Ret.	16	Nico Rosberg	Williams	-
Ret.	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	-
Ret.	20	Adrian Sutil	Force India	-
Ret.	9	Jarno Trulli	Toyota	-
Ret.	7	Fernando Alonso	Renault	-

Gran Premio de Abu Dhabi (1-11-09)

Pos.	Nº	Piloto	Equipo	Puntos
1	15	Sebastian Vettel	Red Bull	10
2	14	Mark Webber	Red Bull	8
3	22	Jenson Button	Brawn GP	6
4	23	Rubens Barrichello	Brawn GP	5
5	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	4
6	10	Kamui Kobayashi	Toyota	3
7	9	Jarno Trulli	Toyota	2
8	12	Sebastien Buemi	Toro Rosso	1
9	16	Nico Rosberg	Williams	-
10	5	Robert Kubica	BMW Sauber	-
11	2	Heikki Kovalainen	McLaren	-
12	5	Kimi Räikkönen	Ferrari	-
13	17	Kazuki Nakajima	Williams	-
14	7	Fernando Alonso	Renault	-
15	21	Vitantonio Liuzzi	Force India	-
16	3	Giancarlo Fisichella	Ferrari	-
17	20	Adrian Sutil	Force India	-
18	8	Romain Grosjean	Renault	-
Ret.	1	Lewis Hamilton	McLaren	-
Ret.	12	Jaime Alguersuari	Toro Rosso	-

PARRILLA 2009 - Escuderías

2009-01-18T01:42:00.088+01:00

Ir a PARRILLA 2009 - Pilotos

RENAULT
Chasis: R29 Fibra de Carbono Motor: Renault V8 RS27 - 90º Cilindrada: 2.400 cc Gasolina y aceite: Total ECU: Microsoft Electronic Sistem Neumáticos: Bridgestone Peso: 605 Kg (piloto y cámaras incluido) Sede: Enstone, Reino Unido Dirección: RenaultF1, Whiteways Tech. - Enstone, OX7 4EE, England Fundado en: 1977 Año de debut: 1977 GP debut: Gran Bretaña Presidente: Bernard Rey Director de Renault: Flavio Briatore Director Técnico: Bob Bell Diseñador jefe: Tim Densham Jefe de Ingeniería: Pat Symonds Ingeniero Jefe de Renault: Alan Permane Ingeniero de Carrera de F.Alonso: Simon Rennie Ingeniero de Carrera de N.Piquet: Phil Charles 1º Piloto: Fernando Alonso (ESP) 2º Piloto: Nelson Piquet (BRA) (hasta el GP de Hungría) Probador: Romain Grosjean (FRA) A partir del GP de Europa (Valencia) 1º Piloto: Fernando Alonso (ESP) 2º Piloto: Romain Grosjean (a partir del GP de Europa-Valencia) Probador: Luca di Grassi Títulos Constructores: 2 Títulos Pilotos: 2 GPs: 248 Victorias: 35 Poles: 50 V.R.: 27 Puntos: 1056
BMW Sauber
Chasis: F1.09 Monofoque con fibra de carbono Motor: BMW P86/8 Petronas Neumáticos: Bridgestone Peso: 605 Kg (incluido el piloto y con el tanque vacío) Sede: Hinwil, Suiza Dirección: BMW Sauber F1, Wildbachstrasse 9 - 8340 Hinwil, Switzerland Fundado en: 2005 Año de debut: 2006 GP debut: Bahrein Jefe de equipo: Mario Theissen Dir. Técnico: Willy Rampf Director General: Walter Riedl Director Técnico: Geoff Willis Ingeniero de Carrera de R.Kubica: Antonio Cuquerella Ingeniero de Carrera de N.Heidfeld: Giampaolo Dall'Ara 1º Piloto: Robert Kubica (POL) 2º Piloto: Nick Heidfeld (ALE) Probador: Christian Klien (Austria) Títulos Constructores: 0 Títulos Pilotos: 0 GPs: 53 Victorias: 1 Poles: 1 V.R.: 2 Puntos: 272
Ferrari
Chasis: F60 Motor: Ferrari V8 056 Neumáticos: Bridgestone Sede: Maranello, Italia Dirección: Ferrari SpA, Via A. Ascari - 41053 Maranello (MO), Italy Fundado en: 1929 Año de debut: 1950 GP debut: Mónaco Presidente de Ferrari: Luca Cordero di Montezemolo Director de Ferrari: Stefano Domenicalli Dir. Técnico: Aldo Costa Director Deportivo: Massimo Rivola Ingeniero Jefe: Luca Baldiserri Ingeniero de Carrera de K.Räikkönen: Andrea Stella Ingeniero de Carrera de F.Massa: Rob Smedley 1º Piloto: Felipe Massas (BRA) (sustituido por accidente en Hungría) 2º Piloto: Kimi Räikkönen (FIN) Probadores: Luca Badoer (ITA) y Marc Gené (ESP) A partir del GP de Europa (por accidente de Massa) 1º Piloto: Luca Badoer (ITA) 2º Piloto: Kimi Räikkönen (FIN) A partir del GP de Italia (sustituyen a Luca Badoer) 1º Piloto: Giancarlo Fisichella (ITA) 2º Piloto: Kimi Räikkönen (FIN) Títulos Constructores: 16 Títulos Pilotos: 15 GPs: 778 Victorias: 209 Poles: 203 V.R.: 218 Puntos:3976,5
Toyota
Chasis: TF109 Monocoque de fibra de carbono Motor: Toyota RVX-08 Cilindrada: 2.398 cc Gasolina y Aceite: Esso Neumáticos: Bridgestone Sede: Colonia, Japón Dirección: Toyota F1, Toyota Alle 7 - 50858 Koln-Marsdorf, Germany Fundado en: 1999 Año de debut: 2002 GP debut: Australia Presidente de Toyota: John Howett Director General de Toyota: Pascal Vasselon Director Deportivo: Tadashi Yamashina Ingeniero de Carrera de J.Trulli: Gianluca Pisanello Ingeniero de Carrera de T.Glock: Francesco Nenci 1º Piloto: Jarno Trulli (ITA) 2º Piloto: Kazuki Nakajima (JAP) Probador: Kamui Kobayashi (JAP) Títulos Constructores: 0 Títulos Pilotos: 0 GPs: 123 Victorias: 0 Poles: 2 V.R.: 1 Puntos: 219
Williams
Chasis: FW31 Motor: Toyota V8 RVX-09 - 90º Gasolona y Aceite: Esso Neumáticos: Bridgestone Sede: Grove, Reino Unido Dirección: WilliamsF1, Grove, Wantage - Oxfordshire OX12 0DQ, England Fundado en: 1969 Año de debut: 1969 GP debut: Australia Director de Williams: Frnak Williams Director Técnico: Sam Michael Director de Ingeniería: Patrick Head Ingeniero Jefe: Gianfranco Fantuzzi Ingeniero de Carrera de N.Rosberg: Tony Ross Ingeniero de Carrera de K.Nakajima: Xevi Pujolar 1º Piloto: Nico Rosberg (ALE) 2º Piloto: Kazuki Nakajima (JAP) Probador: Nico Hulkenberg (ALE) Títulos Constructores: 9 Títulos Pilotos: 7 GPs: 504 Victorias: 113 Poles: 125 V.R.: 129 Puntos: 2578
Red Bull
Chasis: RB05 Motor: Renault RS28 Cilindrada: 2.400 cc Gasolina y aceite: Total Neumáticos: Bridgestone Sede: Milton Keynes, Reino Unido Dirección: Red Bull Racing, Bradbourne Drive - Tilbrook, Milton Keynes, England Fundado en: 2005 Año de debut: 2005 GP debut: Australia Propietario: Dieter Matesch Director de Red Bull: Christian Horner Dir. General Técnico: Adrian Newey Ingeniero de Carrera de M.Webber: Ciaron Pilbeam Ingeniero de Carrera de S.Vettel: Guillaume Rocquelin 1º Piloto: Mark Webber (AUS) 2º Piloto: Sebastian Vettel (ALE) Probador: Brendon Hartley (NZ) Títulos Constructores: 0 Títulos Pilotos: 0 GPs: 72 Victorias: 0 Poles: 0 V.R.: 0 Puntos: 103
Toro Rosso
Chasis: STR4 Motor: Ferrari 056 Cilindrada: 2.398 cc Gasolina y Aceite: Total Neumáticos: Bridgestone Sede: Faenza, Italia Dirección: Toro Rosso, Via Spallanzani n°21 - 48018 Faenza (RA), Italy Fundado en: 2006 Año de debut: 2006 GP debut: Bahrein Director de Toro Rosso: Franz Tost Director Técnico: Giorgio Ascanelli Director Deportivo de Ferrari: Gianfranco Fantuzzi Ingeniero de Carrera de J.Alguersuari.: Claudio Balestri Ingeniero de Carrera de S.Buemi: Riccardo Adami 1º Piloto: Sébastien Bourdais (FRA) (solo hasta el GP de Alemania) 2º Piloto: Sébastien Buemi (SUI) A partir del GP de Hungría 1º Piloto: Sebastien Buemi (SUI) 2º Piloto: Jaime Alguersuari (ESP) Probador: ¿? () Títulos Constructores: 0 Títulos Pilotos: 0 GPs: 53 Victorias: 1 Poles: 1 V.R.: 0 Puntos: 48
Force India
Chasis: VJM02 Motor: Mercedes FO 108V Cilindrada: 2.398 cc Gasolina: Total Neumáticos: Bridgestone Sede: Silverstone, Reino Unido Dirección: Force India F1, Dadford Road - Silverstone, NN12 8TJ, England Fundado en: 2007 Año de debut: 2008 GP debut: Australia Director de Force India: Vijay Mallya Director Técnico: James Key Diseñador Jefe: Mark Smith Res. aerodinámica: Simon Phillips Ingeniero de Carrera de G.Fisichella: Bradley Joyce Ingeniero de Carrera de A.Sutil: Jody Egginton 1º Piloto: Adrian Sutil (ALE) 2º Piloto: Giancarlo Fisichella (ITA) Probador: Vitantonio Liuzzi (ITA) A partir del GP de Italia (Fisichella pasa a Ferrari) 1º Piloto: Adrian Sutil (ALE) 2º Piloto: Vitantonio Liuzzi (ITA) Títulos Constructores: 0 Títulos Pilotos: 0 GPs: 18 Victorias: 0 Poles: 0 V.R.: 0 Puntos: 0
Brawn GP
Chasis: BGP 001 Motor: Mercedes V8 FO 108W - 90º Cilindrada: 2.400 cc Gasolina y Aceite; Eneos Neumáticos: Bridgestone Sede: Brackley, Reino Unido Dirección: Brawn GP F1 Team, BrackleyNN13 7BD, England Fundado en: 2009 Año de debut: 2009 GP debut: Australia Director de Brawn GP: Ross Brawn Responsable de Aerodinámica: Loïc Bigois Ingeniero de Carrera de J.Button: Andrew Shorlin Ingeniero de Carrera de R.Barrichello: Jock Clear 1º Piloto: Jenson Button (ING) 2º Piloto: Rubens Barrichello (BRA) Títulos Constructores: 0 Títulos Pilotos: 0 GPs: 0 Victorias: 0 Poles: 0 V.R.: 0 Puntos: 0
McLaren Mercedes
Chasis: MP4-24 Motor: Mercedes FO 108V Gasolina y Aceite: Mobil Neumáticos: Bridgestone Sede: Woking, Reino Unido Dirección: McLaren, Woking Business Park - GU21 5JY, England Fundado en: 1963 Año de debut: 1966 GP debut: Mónaco Director de McLaren: Martin Whitmarsh Director Deportivo: Dave Ryan Ingeniero Jefe de McLaren: Pat Fry Director de Mercedes Motorsport: Norbert Hauh Ingeniero de Carrera de L.Hamilton: Phil Prew Ingeniero de Carrera de H.Kovalainen: Mark Slade 1º Piloto: Lewis Hamilton (ING) 2º Piloto: Heikki Kovalainen (FIN) Probadores: Pedro Martínez de la Rosa (ESP) y Gary Paffett (ING) Títulos Constructores: 8 Títulos Pilotos: 12 GPs: 648 Victorias: 162 Poles: 142 V.R.: 138 Puntos:3302,5

(Fuentes: LaSexta, Thef1, F1-Live.com, El Mundo F1)

(Los datos de esta tabla son del principio del Mundial)

Entrevistas a Fernando Alonso

2008-12-27T02:56:00.013+01:00

Primera entrevista en Ferrari (14/01/10)

Primera entrevista en Ferrari hecha por Antonio Lobato(14/01/10)

Entrevista de Antonio Lobato a Fernando Alonso antes del comienzo del mundial 2009

El Albúm de fotos de Alonso (Entrevista gp Brasil 2008)

Entrevista de Lobato a Fernando Alonso - Previo de T5 GP de Europa (24-08-08)

Juanma Castaño entrevista a Fernando Alonso

Fernando Alonso concede su primera entrevista a Antonio Lobato en laSexta

Alonso en La Noche de Fuentes - manías

Videos en General de F1

2008-12-22T03:10:00.016+01:00

Resumen Mundial 2009

15 Muy buenos adelantamientos en la historia de la F1

René Arnoux Vs Gilles Vileneuve 1979

Magny Cours

<

Amigos de Iker vs Amigos de Rafa partido contra la malaria

2008-12-18T03:09:00.006+01:00

He preferido hacerlo así para poder meter muchas fotos en poco espacio, si se quieren ver las fotos en grande, haciendo doble click sobre ella se va a la página donde están y ahí se pueden ver en grande, en su tamaño original si se desea.

Presentación de los deportistas

En los Karts

Tenis

Fútbol

Despedida

Archivos de Audio de Fernando Alonso

2008-11-28T13:44:00.022+01:00

Fernando Alonso en el programa de El Larguero (27-11-08)

Fernando Alonso, en El Larguero: "El año que viene lucharé por el título"
El piloto asturiano cree que en la próxima temporada el Renault estará para luchar por el título

Fernando Alonso, entrevistado con 4 años

Especial El Larguero, con Fernando Alonso (1ª Parte, 27-11-08)
Contando cuando era pequeño en los Karts

Especial El Larguero, con Fernando Alonso (2ª Parte, 27-11-08)
Fernando Alonso pasó el primer control de alcoholemia de su vida. El piloto asturiano nos contó también que cuando hizo el examen para el examen de conducir el examinador le puso una falta leve por ir despacio en la autopista.
Explica como se hacen los asientos del coche.

Especial El Larguero, con Fernando Alonso (3ª Parte, 27-11-08
Preguntas tipo test a Alonso (son muy buenas las preguntas y respuestas)

Los Números de los Campeones del Mundo

2008-11-14T15:32:00.016+01:00

Posición	Piloto	Títulos	Puntos	Victorias	Poles	V.R.	Podios	Carreras
1º	Michael Schumacher	7	1441	91	67	76	154	269
2º	Juan Manuel Fangio	5	244,5	24	25	22	35	51
3º	Alain Prost	4	768,5	51	32	40	106	201
4º	Jack Brabham	3	253	14	11	11	31	122
4º	Jackie Stewart	3	359	27	15	15	43	89
4º	Niki Lauda	3	420,5	25	24	24	54	170
4º	Nelson Piquet	3	481,5	23	24	22	60	203
4º	Ayrton Senna	3	610	41	65	20	80	160
9º	Fernando Alonso	2	829	26	20	17	63	159
9º	Alberto Ascari	2	107,7	13	14	11	17	32
9º	Jim Clark	2	255	25	29	28	32	67
9º	Graham Hill	2	270	14	13	10	36	171
9º	Emerson Fitipaldi	2	281	14	6	6	35	141
9º	Mika Häkkinen	2	424	20	26	25	51	160
15º	Kimi Räikkönen	1	579	18	16	35	62	157
15º	Lewis Hamilton	1	496	14	18	8	36	71
15º	Jenson Button	1	541	9	7	3	31	191
15º	Sebastian Vettel	1	381	10	15	7	19	62
15º	Giuseppe Farina	1	115,3	5	5	5	19	32
15º	Mike Hawthorn	1	112,7	3	4	5	18	44
15º	Phil Hill	1	94	3	6	5	16	47
15º	Jochen Rindt	1	107	6	10	3	13	55
15º	John Surtees	1	180	6	8	10	24	108
15º	Denny Hulme	1	248	21	18	11	51	121
15º	James Hunt	1	179	10	14	8	23	89
15º	Jody Scheckter	1	246	10	3	5	33	106
15º	Mario Andretti	1	180	12	18	10	19	127
15º	Alan Jones	1	199	12	6	13	24	116
15º	Keke Rosberg	1	159,5	5	5	3	17	10
15º	Nigel Mansell	1	480	31	32	30	59	186
15º	Damon Hill	1	360	22	20	19	42	116
15º	Jacques Villeneuve	1	234	11	13	9	23	165

Fuente: Wikipedia desde el 2008 actualizaciones mías y revisadas en la web oficial de la F1.

Otros Calendarios del Motor 2010

2008-11-13T00:52:00.020+01:00

Calendario 2010 Superleague Formula (Provisional)

3/4 Abril 2010			Silverstone (Gran Bretaña)
1/2 Mayo 2010			Estambul Park (Turquía)
15/16 Mayo 2010			Assen (Holanda)
22/23 Mayo 2010			Magny-Cours (Francia)
12/13 Junio 2010			Jarama (España)
3/4 Julio 2010			Zolder (Bélgica)
31 Julio 1 Agos 2010			Brands Hatch (Gran Bretaña)
4/5 Septiembre 2010			Adria Raceway (Italia)
18/19 Septiembre 2010			Estoril (Portugal)
2/3 Octubre 2010			Spa-Francorchamps (Bélgica)
23/24 Octubre 2010			Valencia (España)
13/14 Noviembre 2010			Jerez (España)

Mundial Motos 2010

Fecha	Gran Premio	Circuito
11 Abril 2010	Qatar	Losail
25 Abril 2010	Japón	Motegi
2 Mayo 2010	España	Jerez
23 Mayo 2010	Francia	Le Mans
6 Junio 2010	Italia	Mugello
20 Junio 2010	Gran Bretaña	Silverstone
26 Junio 2010	Holanda	Assen
4 Julio 2010	Cataluña	Montmeló
18 Julio 2010	Alemania	Sachsenring
25 Julio 2010	Estados Unidos	Laguna Seca
22 Agosto 2010	República Checa	Brno
29 Agosto 2010	Indiánapolis	Indiánapolis
5 Septiembre 2010	San Marino	Misano
19 Septiembre 2010	Hungría	Balatonring
10 Octubre 2010	Malasia	Sepang
17 Octubre 2010	Australia	Phillip Island
31 Octubre 2010	Portugal	Estoril
7 Noviembre 2010	Valencia	Cheste

GP2

9 Mayo 2010			Barcelona (España )
15 Mayo 2010			Monte Carlo (Mónaco )
30 Mayo 2010			Estambul (Turquía )
20 Junio 2010			Valencia (España)
11 Julio 2010			Silverstone (Gran Bretaña)
25 Julio2010			Hochenheim (Alemania)
1 Agosto 2010			Hungaroring (Hungría)
29 Agosto 2010			Spa-Francorchamps (Bélgica)
12 Septiembre 2010			Monza (Italia)
14 Noviembre 2010			Abu Dhabi (Emiratos)

Asia GP2 Series - Web Oficial GP2

31 Octubre - 1 Noviembre 2009			Abu Dhabi (Yas Marina Circuit)
5-6 Febrero 2010			Abu Dhabi (Yas Marina Circuit)
26-27 Febrero 2010			Bahrein (Sahkir)
13-14 Marzo 2010			Bahrein (Sahkir)

Fórmula 2 - Web Oficial Formula 2

16 - 18 Abril 2010			Silverstone (Gran Bretaña)
30 Abril - 2 Mayo 2010			Marrakech (Marruecos(
21 - 23 Mayo 2010			TBC
18 - 20 Junio 2010			Zolder (Bélgica)
2 - 4 Julio 2010			Algarve (Portugal)
16 - 18 Julio 2010			Brands Hatch (Gran Bretaña)
30 Julio - 1 Agosto 2010			Brno (República Checa)
3 - 5 Septiembre 2010			Oschersleben (Alemania)
17 - 19 Septiembre 2010			Valencia (España)

Fórmula 3 Euroseries - Web Oficial Formula 3 Euroseries (aun no está publicado)

2010			Hockenheimring Baden-Württemberg (Alemania)
2010			EuroSpeedway Lausitz (Alemania)
2010			Norisring (Alemania)
2010			Circuit Park Zandvoort (Holanda)
2010			Motorsport Arena Oschersleben (Alemania)
2010			Nürburgring (Alemania)
2010			Brands Hatch (Gran Bretaña)
2010			Circuit de Catalunya (España)
2010			Dijon-Prenois (Francia)
2010			Hockenheimring Baden-Württemberg (Alemania)

Los 5 Campeones Más Jóvenes y Veteranos

2008-11-13T00:38:00.025+01:00

Los 5 Campeones Más Jóvenes

Piloto			Edad
Sebastian Vettel			2010 23 años y 134 días
Lewis Hamilton			2008 23 años, 9 meses y 26 días
Fernando Alonso			2005 24 años, 1 mes y 27 días
Fernando Alonso			2006 25 años, 2 meses y 23 días
Emerson Fittipaldi			1972 25 años, 8 meses y 10 días
Michael Schumacher			1994 25 años, 10 meses y 10 días

Los 5 Campeones Más Veteranos

Piloto			Edad
J.M. Fangio			1957 46 años, 1 mes y 11 días
J.M. Fangio			1956 45 años, 2 meses y 9 días
J.M. Fangio			1955 44 años y 22 días
G. Farina			1950 43 años, 10 meses y 4 días
J.M. Fangio			1954 43 años, 1 mes y 29 días

Los 5 Ganadores Más Jóvenes y Veteranos

2008-11-13T00:35:00.012+01:00

Los 5 Ganadores Más Jóvenes

Piloto			Edad / GP
Sebastian Vettel			GP de Italia 21 años, 2 meses y 11 días
Fernando Alonso			GP de Hungría 22 años y 26 días
Troy Ruttman			Indianápolis 500 22 años, 2 meses y 16 días
Bruce McLaren			GP de EE.UU. 22 años, 3 meses y 10 días
Lewis Hamilton			GP de Canadá 22 años y 154 días

Los 5 Ganadores Más Veteranos

Piloto			Edad / GP
L. Fagioli			GP de Francia 53 años y 23 días
N. Farina			GP de Alemania 46 años, 9 meses y 3 días
J.M. Fangio			GP de Alemania 46 años, 1 mes y 11 días
P. Tarufi			GP de Suiza 45 años, 7 meses y 6 días
J.Brabham			GP de Alemania 43 años, 11 meses y 5 días

Calendarios del Motor 2009

2008-11-11T02:01:00.030+01:00

Calendario 2009 de Fórmula 1

GP2 (Clasificación)

Lo retransmite La Sexta y TV3 Cataluña - Link Página Calendario

9-10 Mayo 2009			Barcelona, España
22-23 Mayo 2009			Monte Carlo, Mónaco
6-7 Junio 2009			Estambul, Turquía
20-21 Junio 2009			Silverstone, Reino Unido
11-12 Julio 2009			Nürburgring, Alemania
25-26 Julio 2009			Budapest, Hungría
22-23 Agosto 2009			Valencia, España
29-30 Agosto 2009			Spa-Francorchamps, Bélgica
12-13 Septiembre 2009			Monza, Italia
19-20 Septiembre 2009			Portimao, Portugal

Asia GP2 Series (Clasificación)

Link al Calendario

18-19 Octubre 2008			Shanghai
5-6 Diciembre 2008			Dubai
23-24 Enero 2009			Bahrein (TBC)
27-28 Febrero 2009			Dubai (TBC)
4-5 Abril 2009			Sepang
18-19 Abril 2009			Bahrerin

Fórmula 2

Lo retransmite Eurosport - Link Página Calendario

31 May 2009			Spain, Valencia
21 Junio 2009			Brno - República Checa
28 Junio 2009			Spa Francorchamps - Bélgica
19 Julio 2009			Brands Hatch - Gran Bretaña
16 Agorto 2009			Donington Park - Gran Bretaña
06 Septiembre 2009			Oschersleben - Alemania
20 Septiembre 2009			Imola - Italia
01 Noviembre 2009			Barcelona - España

Campeonato de España de Fórmula 3

19 Abril 2009			Imola - Italia
2-3 Mayo 2009			Valencia - España
13-14 Junio 2009			Jarama - España
27-28 Junio 2009			SPA -Fracorchamps - Bélgica
4-5 Julio 2009			Donington Park - Gran Bretaña
19-20 Septiembre 2009			Magny Cours - Francia
3-4 Octubte 2009			Monza - Italia
17-18 Octubre 2009			Jerez - España
1-2 Noviembre 2009			Barcelona - Italia

A1GP (Resultados)

Link al Calendario

5 Octubre 2008			Netherlands, Zandvoort
9 Noviembre 2008			China, Chengdu International Circuit
23 Noviembre 2008			Malaysia, Sepang
25 Enero 2009			New Zealand, Taupo
8 Febrero 2009			Indonesia, Jakarta
22 Febrero 2009			South Africa, Kyalami
15 Marzo 2009			Mexico, Mexico City
12 Abril 2009			Portugal, Autodromo Internacional do Algarve
3 Mayo 2009			Great Britain, Brands Hatch

Motos (Clasificación)

Lo retransmite TV1 - Link Página Calendario

Fecha	Gran Premio	Circuito
12 Abril 2009	Qatar	Losail
26 Abril 2009	Japón	Motegi
3 Mayo 2009	España	Jerez
17 Mayo 2009	Francia	Le Mans
31 Mayo 2009	Italia	Mugello
14 Junio 2009	Cataluña	Cataluña
27 Junio 2009	Holanda	Assen
5 Julio 2009	Estados Unidos	Laguna Seca
19 Julio 2009	Alemania	Sachsenring
26 Julio 2009	Gran Bretaña	Donington Park
16 Agosto 2009	República Checa	Brno
30 Agosto 2009	Indiánapolis	Indiánapolis
6 Septiembre 2009	San Marino	Misano
4 Octubre 2009	Portugal	Estoril
18 Octubre 2009	Australia	Phillip Island
25 Octubre 2009	Malasia	Sepang
8 Noviembre 2009	Valencia	Ricardo Tormo

Rallys 2009 (Clasificación)

Lo retransmite TDT Teledeportes - Link Página Calendario

Fecha			Prueba
28 Ener.-1 Feb. 2009			Irlanda
11-15 Febrero 2009			Noruega
11-15 Marzo 2009			Chipre
1-5 Abril 2009			Portugal
22-26 Abril 2009			Argentina
20-24 Mayo2009			Italia-Cerdeña
10-14 Junio 2009			Acrópolis
24-28 Junio 2009			Polonia
29 Jul.-2 Ago. 2009			Finlandia
2-6 Septiembre 2009			Australia
30 Sep.-4 Oct. 2009			España
21-25 Octubre2009			Gales GB

Calendario 2009 Superleague Formula (Clasificación)

Lo retransmite Cuatro - Link Página Calendario

27/28 Junio 2009			Magny-Cours (Francia)
18/19 Julio 2009			Zolder (Bélgica)
1/2 Agosto 2009			Donington Park (Gran Bretaña)
5/6 Septiembre 2009 (TBC)			Estoril (Portugal)
3/4 Octubre 2009 (TBC)			Monza (Italia)
7/8 Noviembre 2009 (TBC)			Circuito de Jarama (España)

Link a Otros Calendarios

Formula 3 Euro Series

World Series by Renault. Lo retransmite TDT Teledeporte.

IndyCar Series

NASCAR. Lo retransmite TDT Teledeporte.

Lewis Hamilton (2008)

2008-11-11T00:23:00.017+01:00

Lewis Carl Davidson Hamilton (nació el 7 de enero de 1985 en Stevenage, Hertfordshire, Reino Unido) es un piloto de automovilismo. Hijo de madre británica y padre granadino (de la Isla de Granada).

Desde los cinco años, el pequeño Lewis, al que bautizó así por su admiración hacia Carl Lewis, mostró habilidad para el pilotaje. Le compró un casco amarillo para distinguirlo de los demás niños en las nutridas parrillas de cada certamen.

Con diez ganó el campeonato de la categoría cadete, el más joven en la historia del kárting británico y eso le valió una invitación en 1995 a la gala anual de Autosport que se celebra en Navidades cada año. Esa cita cambiaría su vida para siempre. En ella estaba, cómo no, Ron Dennis y el pequeño Lewis, bajo consejo de su padre, fue a pedirle un autógrafo al todopoderoso patrón de McLaren. De forma espontánea le dijo: "Algún día pilotaré en uno de tus coches", con un arrojo que a Dennis se le quedó grabado.

Tres años después, recibieron en la casa familiar una llamada desde Woking. Se abría un programa de jóvenes pilotos que incluía a Lewis y desde allí ganó cada año cada campeonato en el que participó. Ya en monoplazas, en 2003 fue campeón de la Fórmula Renault británica (irónico), en 2005, el campeonato de F-3 Europeo y en 2006 la GP2. Fernando había firmado como piloto de McLaren un año antes y durante ese tiempo, Dennis y los suyos debían decidir quién le acompañaría, pues Räikkönen y Montoya se largaban. De la Rosa fue una opción valorada, pero la condición de británico, la juventud y el hecho de que Alonso fuera un bicampeón y llevara todo el peso, acabaron por decantar la opción del Lewis.

Hamilton debutó en karts a la edad de 8 años. Después de ganar varios campeonatos, firmó un contrato con el equipo de Fórmula 1 McLaren cuando contaba con 12 años. Después corrió en la Fórmula Renault británica. En 2004 entró en la Fórmula 3 Euroseries, llegando hasta la GP2 Series en 2006, con el equipo ART.[1] Desde 2007 es piloto oficial de la escudería McLaren, compartiendo equipo con Heikki Kovalainen, Pedro Martínez de la Rosa y Gary Paffett en 2008.

Carrera

Karting

Hamilton comenzó a correr en karts cuando tenía 8 años. Su primer campeonato llegó dos años después, en 1995. No fue hasta 1997 cuando firmó un contrato con McLaren, equipo de Fórmula 1. En el año 2000 se coronó campeón europeo de karts.

Fórmula Renault

El año 2001 supuso para Hamilton la entrada a la Fórmula Renault del Reino Unido, quedando quinto en la clasificación final. La temporada siguiente consiguió el tercer puesto (3 victorias, 3 vueltas rápidas, 3 Poles)

En 2003, Lewis dominó las series y estableció un record del campeonato con 10 victorias, 9 vueltas rápidas y 11 pole positions. Ganó el campeonato dos pruebas antes de la carrera final.

Fórmula 3 Euroseries

En 2004, Hamilton corrió en la competitiva Fórmula 3 Euroseries, que comparte cartel con el campeonato alemán de turismos DTM. Corriendo para Manor Motorsport, un equipo debutante en Europa, Lewis acabó 5º, habiendo conseguido una victoria en Norisring y 4 podios más en su año de debut.

En 2005, el británico ganó el campeonato de Fórmula 3 Euroseries corriendo para el equipo ASM. Su palmarés ese año fue increíble: 15 victorias, 10 vueltas rápidas y 13 pole positions. Se proclamó campeón 4 carreras antes del final del campeonato.

GP2 Series

En 2006, se unió al equipo ART Grand Prix de GP2 Series reemplazando al campeón de 2005, Nico Rosberg, que pasó a pilotar para la escudería Williams de Fórmula 1. Su eficiencia en la GP2 Series fue impresionante debido a su gran calidad en el Gran Premio de Europa, ganó las dos carreras, siendo el segundo piloto (tras Nico Rosberg) en hacerlo y ganó en Mónaco saliendo desde la pole. En Silverstone, Lewis se superó y consiguió su segundo doblete, convirtiéndose así en el primer piloto en la historia de la GP2 en lograrlo. Lewis se convirtió en campeón de GP2 y tras ello fue nombrado uno de los pilotos oficiales de la escudería McLaren junto con Fernando Alonso para el año 2007.

Salto a la Fórmula 1

2007

El 24 de noviembre de 2006 salta la noticia de que Hamilton será el primer piloto de color en montarse en un monoplaza. Fernando Alonso será su compañero y Pedro Martínez de la Rosa, el piloto de pruebas. En el Gran Premio de Australia, lograría un meritorio tercer puesto, por detrás de Kimi Räikkönen y Alonso, siendo el primer piloto en llegar al podio en su debut desde que Jacques Villeneuve lo hiciera en el Gran Premio de Australia de 1996. En las dos siguientes carreras finaliza segundo, siendo el primer piloto de la historia en conseguir tres podios consecutivos tras su debut. En el Gran Premio de España, en Montmeló, finaliza en la 2º posición y se aúpa al primer puesto del mundial de pilotos. En el Gran Premio de Canadá, Hamilton logró su primera pole position, impresionando nuevamente al mundo de la F1.

El domingo siguiente, 10 de junio de 2007, saliendo desde la pole position y en una carrera muy accidentada, donde apareció el safety car hasta cuatro ocasiones, en el Circuito Gilles Villeneuve; obtiene su primera victoria en la Fórmula 1, y logra colocarse como único líder de la campaña, al frente de su compañero de equipo, Fernando Alonso. En el Gran Premio de los Estados Unidos de 2007 la disputa entre los dos pilotos de McLaren se acentuó más, ya que Lewis Hamilton, logrando la pole position, resultó ganador tras una constante lucha con Alonso; obteniendo su octavo podio consecutivo en el Gran Premio de Francia. Sin embargo, en el Gran Premio del Reino Unido, a pesar de partir desde la pole, quedó tercero, tras Kimi Räikkönen y Fernando Alonso.

Durante la tercera sesión de clasificación del Gran Premio de Europa de 2007 sufrió una violenta salida de pista al estallar el neumático delantero derecho debido a una tuerca mal ajustada. Su MP4-22 impactó a gran velocidad contra las protecciones del circuito, y Lewis sufrió un shock debido al golpe. Sin embargo, no tuvo ninguna lesión importante, por lo que pudo correr el domingo, partiendo desde la décima posición en la parrilla de salida. Ya durante la carrera, los contratiempos continuaron: en las primeras vueltas sufrió una salida de pista debido a la intensa lluvia caída en apenas unos minutos (al igual que varios otros vehículos); sin embargo, una grúa lo devolvió a la pista, y pudo reincorporarse a la carrera sin problemas. Pese a remontar desde la última plaza a la que había quedado relegado, sólo logró ser noveno, de un total de trece pilotos que terminaron el Gran Premio, por lo que se quedó sin puntuar. De esta forma, Fernando Alonso le recortó diez puntos en la clasificación general del Campeonato Mundial de Pilotos, situándose sólo a dos puntos.

El Gran Premio de Hungría de 2007 se vería marcado por una polémica decisión de los comisarios, que afectaría a los dos pilotos de la escudería McLaren. En la tercera ronda de clasificación, Hamilton, que debía dar una vuelta menos que Alonso, no cedió la posición. Este último bloqueó entonces al piloto inglés en el pit-lane a escasos segundos del final de la sesión, impidiéndole dar una última vuelta. Así, los comisarios decidieron retrasar al español, quien había firmado la pole, cinco posiciones en la parrilla, obteniéndola Lewis. Días más tarde el propio Hamilton se disculpó con Alonso por no haberle dejado pasar durante la tercera sesión de calificación tal y como acordaron previamente en la reunión entre los pilotos e ingenieros del equipo.

Durante el Gran Premio de Turquía de 2007, Lewis Hamilton sufrió un reventón en su neumático derecho delantero mientras marchaba tercero. Tras el reventón tuvo una salida de pista, aunque consiguió retornar a ella hasta llegar a la calle de boxes para cambiar ruedas. Logró finalizar quinto la carrera, mientras que su compañero de equipo, Fernando Alonso aprovechó esta situación y acabó tercero la carrera recortando de esta manera 2 puntos al piloto inglés en el Campeonato Mundial de Pilotos.

Durante el Gran Premio de China, Hamilton se salió en la entrada a boxes y se quedó atascado en la grava, teniendo que abandonar la carrera.

En el Gran Premio de Brasil de 2007 empezó la carrera en segunda posición, pero ya en las primeras curvas fue adelantado por Kimi Räikkönen y Fernando Alonso. Después de una salida de pista en la primera vuelta y problemas en la caja de cambios, llegó a descender hasta la decimoctava posición, aunque dichos problemas se solucionaron al poco tiempo y pudo acabar la carrera en séptima posición, perdiendo así el liderazgo en la última carrera del campeonato en favor de Räikkönen, quien se coronaría así campeón de la temporada 2007 de Fórmula 1.

Tras la carrera, se abrió una investigación de la FIA en los monoplazas de los equipos BMW Sauber y Williams-Toyota, por una presunta anomalía en la temperatura del carburante. La posible descalificación de los pilotos de ambos equipos habría aupado a Hamilton hasta la cuarta posición, otorgándole así el campeonato del mundo. Sin embargo, los comisarios decidieron finalmente no sancionar a las escuderías, lo que dejó a Hamilton en la séptima posición.[2] Tras hacerse pública la decisión, la escudería McLaren-Mercedes anunció que apelaría. Sin embargo, el 16 de noviembre, la FIA decidió que Räikkönen mantendría el título, al desestimarse el recurso de la escudería anglogermana.

El 19 de Enero de 2008 renueva con McLaren-Mercedes hasta 2012.

2008

En su debut en la temporada 2008, Hamilton se anota la pole position y el triunfo en Melbourne. Sin embargo, en las siguientes carreras, su nivel no es el esperado. En Malasia es sancionado y sufre un error en el pit stop que le relega al quinto puesto final. En el GP de Bahréin, tras una mala salida, choca con Fernando Alonso, viéndose obligado a cambiar el alerón delantero de su MP4-23 y finalizando 13º. Kimi Räikkönen le arrebató el liderato. En la siguiente prueba, el Gran Premio de España, remonta desde el quinto puesto en la salida hasta la tercera posición final. En el Gran Premio de Turquía, Lewis vuelve a demostrar su calidad y acaba segundo, tras protagonizar un gran adelantamiento a Felipe Massa en carrera y disputarle la victoria. En Mónaco, Lewis sobrevive a una accidentada y caótica carrera logrando la victoria y colocándose líder del campeonato

En el Gran Premio de Canadá, Lewis colisiona con Kimi Räikkönen en boxes teniendo ambos que abandonar, perdiendo el liderato del mundial en favor de Robert Kubica y siendo sancionado por el accidente provocado con la pérdida de 10 puestos en la parrilla de salida del Gran Premio de Francia, en el que acaba 10º. Después de estos fiascos, Hamilton gana en Silverstone y vuelve al liderato, aunque empatado a 48 puntos con Kimi Räikkönen y Felipe Massa.

Después de Gran Premio del Reino Unido, Hamilton decidide contratar los servicios de un mánager profesional, que lleve sus asuntos económicos y de imagen, liberando a su padre de esta tarea. El elegido es uno de los hombres más influyentes en Fórmula 1. Se trata de Julian Jakobi, uno de los mánagers más cotizados del mercado y que ya tuvo con él a gente como Alain Prost, Ayrton Senna o Juan Pablo Montoya, al que consiguió contratos de imagen multimillonarios.

El 22 de julio gana desde la pole en una gran carrera el Gran Premio de Alemania y se afianza en la punta de la tabla clasificatoria. En el Gran Premio de Hungría, Hamilton obtiene una nueva pole, pero sólo puede ser quinto a causa de un reventón en el neumático. Sin embargo, en Valencia regresa al podio. En el Gran Premio de Bélgica, comete una irregularidad al adelantar a Kimi Räikkönen y es sancionado con 25 segundos, por lo que queda relegado desde la primera hasta la tercera posición. Massa pasó a ocupar el primer lugar, recortando así la diferencia en el mundial a sólo dos puntos. En Italia, Massa le recorta un punto más. Sin embargo, en Singapur, Hamilton aumentó el "colchón" a siete unidades. En Fuji, una mala salida y un toque con Massa le deja sin puntos, perdiendo dos unidades de margen en la clasificación. Sin embargo, una nueva victoria del inglés en China deja prácticamente sentenciado el campeonato.

Se proclamó definitivamente campeón en el GP de Brasil, al terminar 5º en una intensa carrera en la que su máximo rival, Felipe Massa, logró la victoria. En la última vuelta iba sexto, cediendo así el mundial en favor de Felipe Massa; pero en la penúltima curva adelantó a Timo Glock, quien seguía con neumáticos de seco y no pudo o no supo bloquear a Lewis, cuando la pista estaba mojada dado que empezó a llover por segunda vez. Según muchos aficionados y expertos en F1, este es la mejor final que han visto en la máxima competición porque el mundial se decidió en poco más de 15 segundos y en una última vuelta de infarto.

Las fechas del campeón

El inglés ha vivido camino del sueño de la F-1 desde que comenzase a competir en 1993. De su primer kart de competición a su primer título en la elite han pasado 14 años bajo la vigilancia de su padre, Anthony, y Ron Dennis.
1985

7 de enero: Nace en Tewin (Reino Unido).

1993

Hamilton comenzó a correr en karts cuando tenía 8 años.

1995

Consigue su primer campeonato, lo que despierta el interés de las grandes escuderías.

1997

Firma un contrato con McLaren y se forja en las categorías inferiores de la firma británica. Sólo tenía doce años.

2000

Logra su primer gran título, al coronarse campeón europeo de karts.

2001

Entra en la Fórmula Renault del Reino Unido, quedando quinto en la clasificación final.

2002

Sigue creciendo y en su segunda temporada logra el tercer puesto (3 victorias, 3 vueltas rápidas, 3 poles)

2003

Domina las series y establece un record del campeonato con 10 victorias, nueve vueltas rápidas y 11 'poles'. Ganó el campeonato con dos pruebas de antelación.

2004

Corre en la competitiva Fórmula 3 Euroseries. Corriendo para Manor Motorsport, un equipo debutante en Europa, Lewis acabó quinto, con una victoria en Norisring y cuatro podios.

2005

Gana el campeonato de Fórmula 3 Euroseries corriendo para el equipo ASM. Su palmarés ese año fue increíble: 15 victorias, 10 vueltas rápidas y 13 'poles'. Se proclamó campeón cuatro carreras antes del final del campeonato.

2006

Se une al equipo ART Grand Prix de GP2 Series reemplazando al campeón de 2005 Nico Rosberg. No tarda en dejar su huella en la categoría. En el Gran Premio de Europa, ganó las dos carreras, siendo el segundo piloto (tras Nico Rosberg) en hacerlo y ganó en Mónaco saliendo desde la pole. En Silverstone, Lewis se superó y consiguió su segundo doblete, convirtiéndose así en el primer piloto en la historia de la GP2 en lograrlo. Lewis es el actual campeón de GP2. 24 de noviembre: Salta la noticia de que Hamilton será el primer piloto de color en montarse en un monoplaza. Fernando Alonso será su compañero y Pedro Martínez de la Rosa, el piloto de pruebas.

2007

En el Gran Premio de Australia, lograría un meritorio tercer puesto, por detrás de Kimi Räikkönen y Alonso, siendo el primer piloto en llegar al podio en su debut desde que Jacques Villeneuve lo hiciera en el Gran Premio de Australia de 1996. En el Gran Premio de España, en Montmeló, finaliza en la 2º posición y se aupa al primer puesto del Mundial de pilotos. 10 de junio: En el Gran Premio de Canadá, Hamilton logró su primera 'pole', impresionando nuevamente al mundo de la F1. 21 de octubre: El inglés conseguirá tres victorias (EEUU, Hungría y Japón) y cuatro 'poles', pero perderá el título en una desastrosa carrera en Brasil.

2008

Arranca la temporada con una victoria en el GP de Australia, lo que le confirma como uno de los grandes favoritos de la parrilla. 19 de octubre: Logra en China su quinta victoria de la temporada y encarrila su primer campeonato del mundo. 2 de noviembre: El inglés se tomó la revancha, un año después de su fiasco en Brasil. El primer título, a sus 23 años de edad. El piloto más joven en lograrlo.

Los números del campeón

En sólo dos años, el inglés ha engullido algunos de los récords de precodidad, incluído el de piloto más joven en levantar la corona. Sus hazañas no han hecho nada más que empezar.

23 Años 9 Meses 26 Días: El inglés es el campeón más joven de la historia de la Fórmula 1, superando el récord que ostentaba Fernando Alonso, con 24 años, un mes y 28 días.

22: El dorsal con el que ha logrado su primer título Mundial. Un número que nunca olvidará.

207 Puntos: Dos temporadas de ensueño le han permitido alcanzar registros de genio.

9 Victorias: Cinco en 2008 y cuatro en su estreno en la F1.

13 'Poles': Siete en 2008 y seis en su primera temporada.

22 Podios: Diez en 2008 y 12 en 2007, curiosamente el año que no ganó el Mundial.

2 Abandonos: El primero, en Shanghai (2007). El último, en el GP Canadá (2008).

36 Grandes Premios: Son las carreras que ha disputado en su escueto palmarés en la elite.
10 millones de euros: En teoría, el sueldo del piloto inglés. Aunque muchos apuntan que es muy superior.

1,74 m. 67 kg: La altura y el peso del nuevo campeón de la F1.

4 Compañeros de equipo: Fernando Alonso y Heikki Kovalainen, como oficiales, y Pedro Martínez de la Rosa y Gary Paffett, como probadores.

5,91: Los puntos conseguidos de media en cada Gran Premio.

2.870: Los kilómetros que ha rodado en carrera

La faceta más personalo de Lewis Hamilton

1. Es el piloto con más podios consecutivos (9) en el año de su debut

2. Se ha convertido en el líder y campeón más joven en la historia de la F1

3. Comparte el récord de victorias en su debut (4) con Jacques Villeneuve

4. Es el piloto con más poles (6) en su primer año en la máxima categoría.

5.Es el primer piloto negro de la historia de la F1

6. Este año se ha mudado a vivir a Suiza porque su popularidad en Reino Unido le impedía seguir una vida normal en Londres, donde era un objetivo constante de los paparazzis y la prensa del corazón

7. Se le han atribuído varias novias famosas como Naomi Campbell, Sara Ojjeh -hija del propietario de TagHeuer-, diferentes modelos internacionales… Pero en realidad mantiene una relación con la cantante del grupo musical ‘Pussy Cat Dolls’, Nicole Schrzinger

8. Al final del año pasado firmó la renovación del contrato con McLaren hasta 2012, por una suma de 138 millones de dólares repartidos entre los cinco años, multiplicando el sueldo de su primera temporada de 700.000 dólares más comisiones

9. Debutó como actor en Estambul, en una representación de Troya, y provocó tantas críticas que desde entonces casi no se prodiga en eventos públicos

10. Antes de las carreras le gusta escuchar música Hip-Hop, Reggae y Funky

11. Uno de sus hobbies favoritos es tocar la guitarra, aunque en sus ratos libres siempre trata de practicar algún deporte

12. Se ha convertido en uno de los pilotos más controvertidos de la parrilla, puesto que sus maniobras agresivas sobre la pista le han valido las críticas de casi todos sus compañeros de Mundial

FECHAS IMPORTANTES:

2008 Campeón del Mundo de Fórmula 1
2007 Subcampeón del Mundo de Fórmula 1
2007 Debut en GP Australia de Fórmula 1
2007 Piloto oficial de Vodafone McLaren Mercedes
2006 Campeón GP2 Series
2005 Campeón 3 Euroseries
2003 Campeón British Formula Renault
2000 Campeón europeo Fórmula A
1996 Campeón McLaren Mercedes Champions of the Future Series
1995 Campeón Super One British Champion

Equipos			McLaren
Equipo Actual			McLaren
Coche			¿?
Mundiales			1 (2008)
Carreras Iniciadas			52
Victorias			11
Podios			27
Poles			17
Vueltas Rápidas			3
Primer Gran Premio			Gran Premio de Australia de 2007
Primera Victoria			Gran Premio de Canadá de 2007
Posición en 2009			5º (49 puntos)
Puntos Totales			256

Fuente: Wikipedia, El Mundo, Marca, As, Sport. Actualizaciones de la tabla hechas por mi.

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PARRILLA 2009 - Pilotos

2008-11-07T02:18:00.126+01:00

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RENAULT R29
			Piloto: Fernando Alonso Nacionalidad: Español Fecha de Nacimiento: 29/07/1981 (Oviedo - España) Estatura: 1.71 Peso: 64 Kg Estado Civil: Casado Residencia: Ginebra - Suiza Dorsal: 7 Grandes Premios: 135 Podios: 52 Victorias: 21 Poles: 18 Vueltas Rápidas: 12 Puntos: 567 Campeonatos del Mundo: 2 (2005, 2006) Comienzo en GP: 2001 (Melbourne) Escudería Debut: Minardi
			Piloto: Romain Grosjean (a partir del GP de Europa) Nacionalidad: Francés Fecha de Nacimiento: 17/04/1986 (Ginebra - Suiza) Estatura: 1.80 Peso: 70 Kg Estado Civil: Soltero Residencia: Ginebra - Suiza Dorsal: 8 Grandes Premios: 2 Podios: 0 Victorias: 0 Poles: 0 Vueltas Rápidas: 0 Puntos: 0 Campeonatos del Mundo: 0 Comienzo en GP: 2009 (Europa-Valencia) Escudería Debut: Renault
			Piloto: Nelson Piquet Jr (hasta el GP de Hungría) Nacionalidad: Brasileño Fecha de Nacimiento: 25/07/1985 (Heidelberg - Alemania) Estatura: 1.77 Peso: 63 Kg Estado Civil: Soltero Residencia: Oxford (Inglaterra) Dorsal: 8 Grandes Premios: 28 Podios: 1 Victorias: 0 Poles: 0 Vueltas Rápidas: 0 Puntos: 19 Campeonatos del Mundo: 0 Comienzo en GP: 2008 (Melbourne) Escudería Debut: Renault
McLaren Mercedes MP4-24
			Piloto: Lewis Hamilton Nacionalidad: Británico Fecha de Nacimiento: 7/01/1985 (Tewin - Gran Bretaña) Estatura: 1.74 Peso: 64 Kg Estado Civil: Soltero Residencia: Suiza Dorsal: 1 Grandes Premios: 47 Podios: 24 Victorias: 10 Poles: 13 Vueltas Rápidas: 3 Puntos: 234 Campeonatos del Mundo: 1 (2008) Comienzo en GP: 2007 (Melbourne) Escudería Debut: McLaren
			Piloto: Heikki Kovalainen Nacionalidad: Finlandés Fecha de Nacimiento: 19/10/1981 (Suomussalmi - Finlandia) Estatura: 1.72 Peso: 63 Kg Estado Civil: Soltero Residencia: Montecarlo (Mónaco) Dorsal: 2 Grandes Premios: 47 Podios: 4 Victorias: 1 Poles: 1 Vueltas Rápidas: 2 Puntos: 100 Campeonatos del Mundo: 0 Comienzo en GP: 2007 (Melbourne) Escudería Debut: Renault
FERRARI F60
			Piloto: Felipe Massa Nacionalidad: Brasileño (por accidente no corre) Fecha de Nacimiento: 25/04/1981 (Sao Paulo - Brasil) Estatura: 1.66 Peso: 59 Kg Estado Civil: Casado Residencia: Mónaco Dorsal: 3 Grandes Premios: 115 Podios: 28 Victorias: 11 Poles: 15 Vueltas Rápidas: 11 Puntos: 320 Campeonatos del Mundo: 0 Comienzo en GP: 2002 (Melbourne) Escudería Debut: Sauber
			Piloto: Luca Badoer (sustituye a Felipe Massa) Nacionalidad: Italiano Fecha de Nacimiento: 25/01/1971 (Montebelluna) Estatura: 1.70 Peso: 58 Kg Estado Civil: Soltero Residencia: ¿? Dorsal: 3 Grandes Premios: 2 Podios: 0 Victorias: 0 Poles: 0 Vueltas Rápidas: 0 Puntos: 0 Campeonatos del Mundo: 0 Comienzo en GP: 1993 (Kylami - GP de Sudáfrica) Escudería Debut: Lola-Ferrari
			Piloto: Giancarlo Fisichella (sustituye a Luca Badoer a partir del GP de Italia) Nacionalidad: Italiano Fecha de Nacimiento: 14/01/1973 (Roma - Italia) Estatura: 1.72 Peso: 67 Kg Estado Civil: Casado Residencia: Montecarlo (Mónaco) Dorsal: 19 Grandes Premios: 226 Podios: 19 Victorias: 3 Poles: 4 Vueltas Rápidas: 2 Puntos: 267 Campeonatos del Mundo: 0 Comienzo en GP: 1996 (Melbourne) Escudería Debut: Minardi
			Piloto: Kimi Räikkönen Nacionalidad: Finlandés Fecha de Nacimiento: 17/10/1979 (Espoo - Finlandia) Estatura: 1.75 Peso: 62 Kg Estado Civil: Casado Residencia: Suiza Dorsal: 4 Grandes Premios: 152 Podios: 61 Victorias: 18 Poles: 16 Vueltas Rápidas: 35 Puntos: 565 Campeonatos del Mundo: 1 (2007) Comienzo en GP: 2001 (Melbourne) Escudería Debut: Sauber
BMW Sauber F1.09
			Piloto: Robert Kubica Nacionalidad: Polaco Fecha de Nacimiento: 7/12/1984 (Cracovia - Polonia) Estatura: 1.84 Peso: 73 Kg Estado Civil: Soltero Residencia: Cracovia (Polonia) Dorsal: 5 Grandes Premios: 52 Podios: 8 Victorias: 1 Poles: 1 Vueltas Rápidas: 0 Puntos: 128 Campeonatos del Mundo: 0 Comienzo en GP: 2006 (Hungaroring) Escudería Debut: BMW Sauber
			Piloto: Nick Heidfeld Nacionalidad: Alemán Fecha de Nacimiento: 10/05/1977 (Mönchengladbach - Alemania) Estatura: 1.65 Peso: 59 Kg Estado Civil: Soltero Residencia: Stäfa (Suiza) Dorsal: 6 Grandes Premios: 164 Podios: 12 Victorias: 0 Poles: 1 Vueltas Rápidas: 0 Puntos: 210 Campeonatos del Mundo: 0 Comienzo en GP: 2000 (Melbourne) Escudería Debut: Prost Grand Prix
TOYOTA TF109
			Piloto: Jarno Trulli Nacionalidad: Italiano Fecha de Nacimiento: 13/07/1974 (Pescara - Italia) Estatura: 1.73 Peso: 60 Kg Estado Civil: Casado Residencia: St Moritz (Suiza) Dorsal: 9 Grandes Premios: 214 Podios: 10 Victorias: 1 Poles: 4 Vueltas Rápidas: 1 Puntos: 236.5 Campeonatos del Mundo: 0 Comienzo en GP: 1997 (Melbourne) Escudería Debut: Minardi
			Piloto: Timo Glock Nacionalidad: Alemán Fecha de Nacimiento: 18/03/1982 (Lindenfels - Alemania) Estatura: 1.69 Peso: 64 Kg Estado Civil: Soltero Residencia: Colonia (Alemania) Dorsal: 10 Grandes Premios: 34 Podios: 2 Victorias: 0 Poles: 0 Vueltas Rápidas: 1 Puntos: 43 Campeonatos del Mundo: 0 Comienzo en GP: 2004 (Montreal) Escudería Debut: Jordan
TORO ROSSO STR4
			Piloto: Jaime Alguersuari (a partir del GP de Hungría) Nacionalidad: Español Fecha de Nacimiento: 23/03/1990 (Barcelona - España) Estatura: 1.81 Peso: 65 Kg Estado Civil: Soltero Residencia: Barcelona (España) Dorsal: 11 Grandes Premios: 3 Podios: 0 Victorias: 0 Poles: 0 Vueltas Rápidas: 0 Puntos: 0 Campeonatos del Mundo: 0 Comienzo en GP: 2009 (Hungaroring - Hungría) Escudería Debut: Toro Rosso
			Piloto: Sebastien Buemi Nacionalidad: Suizo Fecha de Nacimiento: 31/10/1988 (Aigle - Suiza) Estatura: 1.76 Peso: 63 Kg Estado Civil: Soltero Residencia: Manama (Bahrein) Dorsal: 12 Grandes Premios: 12 Podios: 0 Victorias: 0 Poles: 0 Vueltas Rápidas: 0 Puntos: 3 Campeonatos del Mundo: 0 Comienzo en GP: 2009 (Melbourne) Escudería Debut: Toro Rosso
			Piloto: Sebastien Bourdais (solo hasta el GP de Alemania) Nacionalidad: Francés Fecha de Nacimiento: 28/02/1979 (Le Mans - Francia) Estatura: 1.79 Peso: 72 Kg Estado Civil: Casado Residencia: Florida (Estados Unidos) Dorsal: 11 Grandes Premios: 27 Podios: 0 Victorias: 0 Poles: 0 Vueltas Rápidas: 0 Puntos: 6 Campeonatos del Mundo: 0 Comienzo en GP: 2008 (Melbourne) Escudería Debut: Toro Rosso
RED BULL RB5
			Piloto: Mark Webber Nacionalidad: Australiano Fecha de Nacimiento: 27/08/1976 (Queenbayan - Australia) Estatura: 1.84 Peso: 75 Kg Estado Civil: Vive en pareja Residencia: Buckinghamshire (Inglaterra) Dorsal: 14 Grandes Premios: 135 Podios: 9 Victorias: 1 Poles: 1 Vueltas Rápidas: 1 Puntos: 151.5 Campeonatos del Mundo: 0 Comienzo en GP: 2002 (Melbourne) Escudería Debut: Minardi
			Piloto: Sebastian Vettel Nacionalidad: Alemán Fecha de Nacimiento: 3/07/1987 (Heppenheim - Alemania) Estatura: 1.76 Peso: 62 Kg Estado Civil: Soltero Residencia: Suiza Dorsal: 15 Grandes Premios: 38 Podios: 8 Victorias: 3 Poles: 4 Vueltas Rápidas: 2 Puntos: 94 Campeonatos del Mundo: 0 Escudería Debut: BMW Sauber Comienzo en GP: 2007 (Indianapolis)
WILLIAMS FW31
			Piloto: Nico Rosberg Nacionalidad: Alemán Fecha de Nacimiento: 27/06/1985 (Wiesbaden - Alemania) Estatura: 1.78 Peso: 71 Kg Estado Civil: Soltero Residencia: Montecarlo (Mónaco) Dorsal: 16 Grandes Premios: 65 Podios: 2 Victorias: 0 Poles: 0 Vueltas Rápidas: 2 Puntos: 71.5 Campeonatos del Mundo: 0 Comienzo en GP: 2006 (Sakhir) Escudería Debut: Williams
			Piloto: Kazuki Nakajima Nacionalidad: Japonés Fecha de Nacimiento: 11/01/1985 (Aichi - Japón) Estatura: 1.75 Peso: 62 Kg Estado Civil: Soltero Residencia: Oxford (Inglaterra) Dorsal: 17 Grandes Premios: 31 Podios: 0 Victorias: 0 Poles: 0 Vueltas Rápidas: 0 Puntos: 9 Campeonatos del Mundo: 0 Comienzo en GP: 2007 (Interlagos) Escudería Debut: Williams
FORCE INDIA VJM02
			Piloto: Adrian Sutil Nacionalidad: Alemán Fecha de Nacimiento: 11/01/1983 (Starnberg - Alemania) Estatura: 1.83 Peso: 75 Kg Estado Civil: Soltero Residencia: Oensingen (Suiza) Dorsal: 20 Grandes Premios: 47 Podios: 0 Victorias: 0 Poles: 0 Vueltas Rápidas: 0 Puntos: 1 Campeonatos del Mundo: 0 Comienzo en GP: 2007 (Melbourne) Escudería Debut: Spyker
			Piloto: Vitantonio Liuzzi (sustituye a Giancarlo Fisichella a partir del GP de Italia) Nacionalidad: Italiano Fecha de Nacimiento: 6/08/1981 (Locorotondo - Italia) Estatura: 1.68 Peso: 65 Kg Estado Civil: Casado Residencia: Montecarlo (Mónaco) Dorsal: 19 Grandes Premios: 39 Podios: 0 Victorias: 0 Poles: 0 Vueltas Rápidas: 2 Puntos: 5 Campeonatos del Mundo: 0 Comienzo en GP: 2005 (GP de San Marino) Escudería Debut: Red Bull
			Piloto: Giancarlo Fisichella (sustituido por Liuzzi porque él se va a Ferrari) Nacionalidad: Italiano Fecha de Nacimiento: 14/01/1973 (Roma - Italia) Estatura: 1.72 Peso: 67 Kg Estado Civil: Casado Residencia: Montecarlo (Mónaco) Dorsal: 19 Grandes Premios: 226 Podios: 19 Victorias: 3 Poles: 4 Vueltas Rápidas: 2 Puntos: 275 Campeonatos del Mundo: 0 Comienzo en GP: 1996 (Melbourne) Escudería Debut: Minardi
Brawn GP BGP001
			Piloto: Jenson Button Nacionalidad: Británico Fecha de Nacimiento: 19/01/1980 (Frome - Gran Bretaña) Estatura: 1.81 Peso: 69 Kg Estado Civil: Soltero Residencia: Mónaco Dorsal: 22 Grandes Premios: 167 Podios: 22 Victorias: 7 Poles: 7 Vueltas Rápidas: 2 Puntos: 304 Campeonatos del Mundo: 0 Comienzo en GP: 2000 (Melbourne) Escudería Debut: Williams
			Piloto: Rubens Barrichello Nacionalidad: Brasileño Fecha de Nacimiento: 23/05/1972 (Sao Paulo - Brasil) Estatura: 1.72 Peso: 74 Kg Estado Civil: Casado Residencia: Mónaco Dorsal: 23 Grandes Premios: 283 Podios: 67 Victorias: 10 Poles: 13 Vueltas Rápidas: 17 Puntos: 586 Campeonatos del Mundo: 0 Comienzo en GP: 1993 (Kyalami) Escudería Debut: Jordan

(Esta tabla la intentaré actualizar en cada GP, pero en caso de que no pueda lo haría cada 2-3 GPs como mucho). (Actualizado tras el GP de Bélgica)

Podios por pilotos 2008

2008-11-06T14:01:00.004+01:00

Posición	Piloto/Escudería	1º Puestos	2º Puestos	3º Puestos	Total
1	Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)	5	2	3	10
2	Felipe Massa (Ferrari)	6	2	2	10
3	Kimi Räikkonen (Ferrari)	2	2	5	9
4	Robert Kubica (BMW Sauber)	1	3	3	7
5	Fernando Alonso (Renault)	2	1	0	3
6	Nick Heidfeld (BMW Sauber)	0	4	0	4
7	Keikki Kovalainen (McLaren-Mercedes)	1	1	1	3
8	Sebastian Vettel (Toro Rosso)	1	0	0	1
9	Jarno Trulli (Toyota)	0	0	1	1
10	Timo Glock (Toyota)	0	1	0	1
11	Mark Webber (Red Bull)	0	0	0	0
12	Nelsinho Piquet (ING Renault)	0	1	0	0
13	Nico Rosberg (Williams)	0	1	1	2
14	Rubens Barrichello (Honda)	0	0	1	1
15	Kazuki Nakajima (Willims)	0	0	0	0
16	David Coulthard (Red Bull)	0	0	1	1
17	Sebastien Bourdais (Toro Rosso)	0	0	0	0
18	Jenson Button (Honda)	0	0	0	0
19	Giancarlo Fisichella (Force India)	0	0	0	0
20	Adrian Sutil (Force India)	0	0	0	0

He seguido el orden de la clasificación general de pilotos.

4º, 5º, 6º, 7º y 8º Puestos

2008-11-06T14:00:00.002+01:00

Posición	Piloto/Escudería	4º Puestos	5º Puestos	6º Puestos	7º Puestos	8º Puestos
1	Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)	0	3	0	1	0
2	Felipe Massa (Ferrari)	0	1	1	1	0
3	Kimi Räikkonen (Ferrari)	1	0	1	0	1
4	Robert Kubica (BMW Sauber)	2	1	2	1	1
5	Fernando Alonso (Renault)	5	0	2	0	2
6	Nick Heidfeld (BMW Sauber)	2	3	2	0	0
7	Keikki Kovalainen (McLaren-Mercedes)	2	4	0	1	1
8	Sebastian Vettel (Toro Rosso)	1	3	2	0	2
9	Jarno Trulli (Toyota)	1	2	2	2	2
10	Timo Glock (Toyota)	2	0	1	2	0
11	Mark Webber (Red Bull)	1	1	1	3	3
12	Nelsinho Piquet (ING Renault)	1	0	1	1	1
13	Nico Rosberg (Williams)	0	0	0	0	3
14	Rubens Barrichello (Honda)	0	0	1	1	0
15	Kazuki Nakajima (Willims)	0	0	1	2	2
16	David Coulthard (Red Bull)	0	0	0	1	0
17	Sebastien Bourdais (Toro Rosso)	0	0	0	2	0
18	Jenson Button (Honda)	0	0	1	0	0
19	Giancarlo Fisichella (Force India)	0	0	0	0	0
20	Adrian Sutil (Force India)	0	0	0	0	0

He seguido el orden de la clasificación general de pilotos.

Podios por GP 2008

2008-11-06T13:58:00.001+01:00

Número	Carrera	1º	2º	3º
1	GP de Australia (16/03/08)	Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)	Nick Heidfeld (BMW Sauber)	Nico Rosberg (Williams)
2	GP de Malasia (23/03/08)	Kimi Räikkönen (Ferrari)	Robert Kubica (BMW Sauber)	Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes)
3	GP de Bahrein (6/04/08)	Felipe Massa (Ferrari)	Kimi Räikkönen (Ferrari)	Robert Kubica (BMW Sauber)
4	GP de España (27/04/08) - Barcelona	Kimi Räikkönen (Ferrari)	Felipe Massa (Ferrari)	Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
5	GP de Turquía (11/05/08)	Felipe Massa (Ferrari)	Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)	Kimi Räikkönen (Ferrari)
6	GP de Mónaco (25/05/08)	Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)	Robert Kubica (BMW Sauber)	Felipe Massa (Ferrari)
7	GP de Canadá (8/06/08)	Robert Kubica (BMW Sauber)	Nick Heidfeld (BMW Sauber)	David Coulthard (Red Bull)
8	GP de Francia (22/06/08)	Felipe Massa (Ferrari)	Kimi Räikkönen (Ferrari)	Jarno Trulli (Toyota)
9	GP de Gran Bretaña (6/07/08)	Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)	Nick Heidfeld (BMW Sauber)	Rubens Barrichello (Honda)
10	GP de Alemania (20/07/08)	Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)	Nelson Piquet (Renault)	Felipe Massa (Ferrari)
11	GP de Hungría (3/08/08)	Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes)	Timo Glock (Toyota)	Kimi Räikkönen (Ferrari)
12	GP de Europa (24/08/08)	Felipe Massa (Ferrari)	Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)	Robert Kubica (BMW Sauber)
13	GP de Bélgica (7/09/08)	Felipe Massa (Ferrari)	Nick Heidfeld (BMW Sauber)	Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
14	GP de Italia (14/09/08)	Sebastian Vettel (Toro Rosso)	Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes)	Robert Kubica (BMW Sauber)
15	GP de Singapur (28/09/08)	Fernando Alonso (Renault)	Nico Rosberg (Williams)	Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
16	GP de Japón (12/10/08)	Fernando Alonso (Renault)	Robert Kubica (BMW Sauber)	Kimi Räikkönen (Ferrari)
17	GP de China (19/10/08)	Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)	Felipe Massa (Ferrari)	Kimi Räikkönen (Ferrari)
18	GP de Brasil (2/11/08)	Felipe Massa (Ferrari)	Fernando Alonso (Renault)	Kimi Räikkönen (Ferrari)

Palmarés por Grandes Premios (los 25 primeros) + todos los pilotos en activo en el 2009

2008-11-02T02:15:00.038+01:00

Posición	Piloto	Nacionalidad	Grandes Premios
1	Rubens Barrichello	Brasileño	307
2	Michael Schumacher	Alemán	269
3	Ricardo Patrese	Italiano	257
4	David Coulthard	Británico	247
5	Jarno Trulli	Italiano	238
6	Giancarlo Fisichella	Italiano	231
7	Michele Alboreto	Italiano	215
8	Andrea de Cesaris	Italiano	214
9	Gerhard Berger	Austriaco	210
10	Nelson Piquet	Brasileño	207
11	Alain Prost	Francés	202
12	Jean Alesi	Francés	202
13	Jenson Button	Británico	191
14	Nigel Mansell	Británico	191
15	Jacques Laffite	Francés	180
16	Graham Hill	Británico	179
17	Ralf Schumacher	Alemán	178
18	Niki Lauda	Austriaco	177
19	Nick Heidfeld	Alemán	174
20	Johnny Herbert	Británico	165
21	Martin Brundle	Británico	165
22	Mika Häkkinen	Finlandés	165
23	Jacques Villeneuve	Canadiense	164
24	René Arnoux	Francés	164
25	Thierry Boutsen	Belga	164

Resto de pilotos en Activo que no están entre los 25 primeros (están por orden de Grandes Premios disputados, el número de la posición no se corresponde con el real)

Posición	Piloto	Nacionalidad	Grandes Premios
1	Fernando Alonso	Español	159
2	Mark Webber	Australiano	159
3	Felipe Massa	Brasileño	133
4	Nico Rosberg	Alemán	89
5	Pedro de la Rosa	Español	85
6	Robert Kubica	Polaco	76
7	Adrian Sutil	Alemán	71
8	Heikki Kovalainen	Finlandés	71
9	Lewis Hamilton	Británico	71
10	Vitantonio Liuzzi	Italiano	63
11	Sebastian Vettel	Alemán	62
12	Timo Glock	Alemán	55
13	Sebastien Buemi	Suizo	46
14	Jaime Alguersuari	Español	27
15	Kamui Kobayashi	Japonés	21
16	Nico Hülkenberg	Alemán	19
17	Bruno Senna	Brasileño	19
18	Luca di Grassi	Brasileño	19
19	Vitaly Petrov	Ruso	19
20	Karun Chandhok	Indio	10

Actualizado principio del Mundial 2011.

Aun es provisional porque tengo que quitar algunos pilotos y poner los que lo sustituyen, pero hasta que no salga la lista oficial de pilotos para el 2011 no haré esos cambios.

Los números si están ya actualizados.

Palmarés por Poles (los 26 primeros) + todos los pilotos en activo en el 2009

2008-11-02T02:13:00.034+01:00

Posición	Piloto	Nacionalidad	Poles
1	Michael Schumacher	Alemán	68
2	Ayrton Senna	Brasileño	65
3	Alain Prost	Francés	33
4	Jim Clark	Británico	33
5	Nigel Mansell	Británico	32
6	Juan Manuel Fangio	Argentino	29
7	Mika Häkkinen	Finlandés	26
8	Nelson Piquet	Brasileño	24
9	Niki Lauda	Austriaco	24
10	Fernando Alonso	Español	20
11	Damon Hill	Británico	20
12	Mario Andretti	USA	18
13	René Arnoux	Frances	18
14	Lewis Hamilton	Británico	18
15	Jackie Stewart	Británico	17
16	Kimi Räikkönen	Finlandés	16
17	Stirling Moss	Británico	16
18	Felipe Massa	Brasileño	15
19	Sebastian Vettel	Alemán	15
20	Rubens Barrichello	Brasileño	14
21	Alberto Ascari	Italiano	14
22	James Hunt	Británico	14
23	Ronnie Peterson	Sueco	14
24	Graham Hill	Británico	13
25	Jack Brabham	Australiano	13
26	Jacky Ickx	Belga	13

Resto de pilotos en Activo que no están entre los 25 primeros (están por orden de poles conseguidas y el número no se corresponde con el que tienen que ocupar en la tabla)

Posición	Piloto	Nacionalidad	Poles
1	Jenson Button	Británico	7
2	Robert Kubica	Polaco	1
3	Mark Webber	Australiano	6
4	Jarno Trulli	Italiano	4
5	Heikki Kovalainen	Finlandés	1
6	Nico Hülkenberg	Alemán	1
7	Pedro de la Rosa	Español	0
8	Adrian Sutil	Alemán	0
9	Timo Glock	Alemán	0
10	Nico Rosberg	Alemán	0
11	Sebastien Buemi	Suizo	0
12	Jaime Alguersuari	Español	0
13	Vitantonio Liuzzi	Italiano	0
14	Kamui Kobayashi	Japonés	0
15	Vitaly Petrov	Ruso	0
16	Karun Chandhock	Indio	0
17	Bruno Senna	Brasileño	0
18	Luca di Grassi	Brasileño	0

Actualizado principio del Mundial 2011.

Aun es provisional porque tengo que quitar algunos pilotos y poner los que lo sustituyen, pero hasta que no salga la lista oficial de pilotos para el 2011 no haré esos cambios.

Los números si están ya actualizados.

Palmarés por Podios (los 25 primeros) + todos los pilotos en activo en el 2009

2008-11-02T02:09:00.032+01:00

Posición	Piloto	Nacionalidad	Podios
1	Michael Schumacher	Alemán	154
2	Alain Prost	Francés	106
3	Ayrton Senna	Brasileño	80
4	Rubens Barrichello	Brasileño	68
5	Fernando Alonso	Español	63
6	Kimi Räikkönen	Finlandés	62
7	David Coulthard	Británico	62
8	Nelson Piquet	Brasileño	60
9	Nigel Mansell	Británico	59
10	Niki Lauda	Austriaco	54
11	Mika Häkkinen	Finlandés	51
12	Gerhard Berger	Austriaco	48
13	Carlos Reutemann	Argentino	45
14	Jackie Stewart	Británico	43
15	Damon Hill	Británico	42
16	Riccardo Patrese	Italiano	37
17	Graham Hill	Británico	36
18	Emerson Fittipaldi	Brasileño	35
19	Juan Manuel Fangio	Argentino	35
20	Denny Hulme	Neozelandés	33
21	Jody Scheckter	Sudafricano	33
22	Jacques	Francés	32
23	Jean Alesi	Francés	32
24	Jim Clark	Británico	32
25	Jack Brabham	Australiano	31

Resto de pilotos en Activo que no están entre los 25 primeros (están por orden que ocupan en el podio, aunque la posición no corresponde con la que es por supuesto)

Posición	Piloto	Nacionalidad	Podios
1	Lewis Hamilton	Británico	36
2	Felipe Massa	Brasileño	33
3	Jenson Button	Británico	31
4	Mark Webber	Australiano	20
5	Sebastian Vettel	Alemán	19
6	Robert Kubica	Polaco	12
7	Jarno Trulli	Italiano	11
8	Nico Rosberg	Alemán	5
9	Heikki Kovalainen	Finlandés	4
10	Timo Glock	Alemán	3
11	Pedro de la Rosa	Español	1
12	Adrian Sutil	Alemán	0
13	Sebastien Buemi	Suizo	0
14	Jaime Alguersuari	Español	0
15	Kamui Kobayashi	Japonés	0
16	Vitantonio Liuzzi	Italiano	0
17	Nico Hülkenberg	Alemán	0
18	Vitaly Petrov	Ruso	0
19	Karun Chandhok	Indio	0
20	Bruno Senna	Brasileño	0
21	Luca di Grassi	Brasileño	0

Actualizado principio del Mundial 2011.

Aun es provisional porque tengo que quitar algunos pilotos y poner los que lo sustituyen, pero hasta que no salga la lista oficial de pilotos para el 2011 no haré esos cambios.

Los números si están ya actualizados.

Palmarés por Victorias (los 25 primeros) + todos los pilotos en activo en el 2009

2008-11-02T02:06:00.033+01:00

Posición	Piloto	Nacionalidad	Victorias
1	Michael Schumacher	Alemán	91
2	Alain Prost	Francés	51
3	Ayrton Senna	Brasileño	41
4	Nigel Mansell	Británico	31
5	Jackie Stewart	Británico	27
6	Fernando Alonso	Español	26
7	Jim Clark	Británico	25
8	Niki Lauda	Austriaco	25
9	Juan Manuel Fangio	Argentino	24
10	Nelson Piquet	Brasileño	23
11	Damon Hill	Británico	22
12	Mika Häkkinen	Finlandés	20
13	Kimi Räikkönen	Finlandés	18
14	Stirling Moss	Británico	16
15	Lewis Hamilton	Inglés	14
16	Emerson Fittipaldi	Brasileño	14
17	Graham Hill	Británico	14
18	Jack Brabham	Austriaco	14
19	Alberto Ascari	Italiano	13
20	David Coulthard	Británico	13
21	Alan Jones	Austriaco	12
22	Carlos Reutemann	Argentino	12
23	Mario Andretti	USA	12
24	Felipe Massa	Brasileño	11
25	Rubens Barrichello	Brasileño	11

Resto de pilotos en Activo que no están entre los 25 primeros (están por orden de victorias conseguidas, el número de la posición no se corresponde con el real)

Posición	Piloto	Nacionalidad	Victorias
1	Sebastian Vettel	Alemán	10
2	Jenson Button	Británico	9
3	Mark Webber	Alemán	6
4	Heikki Kovalainen	Finlandés	1
5	Jarno Trulli	Italiano	1
6	Robert Kubica	Polaco	1
7	Pedro de la Rosa	Español	0
8	Adrian Sutil	Alemán	0
9	Timo Glock	Alemán	0
10	Nico Rosberg	Alemán	0
11	Sebastien Buemi	Suizo	0
12	Jaime Alguersuari	Español	0
13	Vitantonio Liuzzi	Italiano	0
14	Kamui Kobayashi	Japonés	0
15	Nico Hülkenberg	Alemán	0
16	Vitaly Petrov	Ruso	0
18	Karun Chandhok	Indio	0
17	Bruno Senna	Brasileño	0
18	Luca di Grassi	Brasileño	0

Actualizado principio del Mundial 2011.

Aun es provisional porque tengo que quitar algunos pilotos y poner los que lo sustituyen, pero hasta que no salga la lista oficial de pilotos para el 2011 no haré esos cambios.

Los números si están ya actualizados.

Campeones del Mundo (1950-2010)

2008-11-01T01:14:00.054+01:00

Tras 60 Campeonatos Mundiales de la Fórmula 1, que vió la luz en 1950, pilotos, circuitos, escuderías y sobre todo coches, han cambiado mucho. Lo que siempre ha permanecido inmutable en la Fórmula 1 es la atracción por la velocidad, y la admiración por esos hombres capaces de domar las máquinas más sofisticadas de su época movidas por gasolina.

Todos ellos forman parte de la historia de este deporte, ellos y sus correspondientes contemporáneos, pero en el caso de este post, se recuerda a los que algún día llegaron a lo más alto de este deporte.

1 Giuseppe Farina 1950	2 J.M. Fangio 51, 54, 55, 56, 57	3 Alberto Ascari 1952, 1953	4 Mike Hawthorn 1958
5 Jack Brabham 1959, 1960, 1966	6 Phill Hill 1961	7 Graham Hill 1962, 1968	8 Jim Clark 1963, 1965
9 John Surtees 1964	10 Denny Hulme 1967	11 Jackie Stewart 1969, 1971, 1973	12 Jochen Rindt 1970
13 Emerson Fittipaldi 1972, 1974	14 Niki Lauda 1975, 1977, 1984	15 James Hunt 1976	16 Mario Andretti 1978
17 Jody Scheckter 1979	18 Alan Jones 1980	19 Nelson Piquet 81, 83, 87	20 Keke Rosberg 1982
21 Alain Prost 85, 86, 89, 93	22 Ayrton Senna 1988, 1990, 1991	23 Nigel Mansell 1992	24 Michael Shumacher 1994, 1995, 2000 al 2004
25 Damon Hill 1996	26 Jaques Villeneuve 1997	27 Mika Hakkinen 1998, 1999	28 Fernando Alonso 2005, 2006
29 Kimi Räikkönen 2007	30 Lewis Hamilton 2008	31 Jenson Button 2009	32 Sebastian Vettel 2010

Kimi Raikkonen (2007)

2008-11-01T01:09:00.016+01:00

Kimi Mattias Räikkönen es un piloto de Fórmula 1 finlandés, nació el 17 de octubre de 1979 en la ciudad de Spoo. Fue dos veces subcampeón del mundo de Fórmula 1 (2003 y 2005, con McLaren); y ganó el Mundial 2007, ya como piloto de Ferrari, su equipo actual.

Trayectoria

Inicios

Kimi Räikkönen, conocido como Iceman, se inició en el automovilismo en competiciones nacionales e internacionales de karting a la edad de diez años, antes de subirse a un coche de carreras en 1999. Allí, Räikkönen compitió en cuatro carreras para el equipo Haywood. También participó en la Eurocopa de Fórmula Ford, donde fue quinto, y después fichó por Manor Motor Sport, equipo con el que ganó las cuatro carreras que disputó y se alzó con el título en las series de invierno de la Fórmula Ford.

En 2000, participó en el campeonato Renault británico, donde ganó el título con relativa facilidad después de conseguir siete victorias en las diez pruebas disputadas, subiendo en todas al podio y, además, consiguiendo siete poles y seis vueltas rápidas. Durante ese año, también compitió en la Fórmula Renault, campeonato en el que logró dos victorias, dos poles y dos vueltas rápidas.

Para entonces, el piloto había ganado trece de las veintitrés carreras que había disputado, una noticia que llegó hasta Peter Sauber, que no dudó en ficharlo sabiendo que dentro de unos años los grandes se matarían por él y que de momento no llamaba mucho la atención.

Sauber

Peter Sauber se sorprendió del talento y rapidez de Kimi y le concedió una prueba para septiembre de 2000. Tras varios tests en Barcelona y Jerez, la escudería Sauber decidió ficharlo para el campeonato de 2001 como piloto titular, a pesar de sólo haber participado en 23 carreras, sin haber pasado previamente por la Fórmula 3 o la Fórmula 3000. En cualquier caso, la FIA le concedió la superlicencia necesaria teniendo en cuenta las buenas actuaciones que había tenido en las pruebas con el equipo.

La carrera de Räikkönen en la Fórmula 1 comenzó en el Gran Premio de Australia de 2001, en el que consiguió un punto tras quedar sexto. Así, el finlandés se unía al selecto club de pilotos que lograban puntuar en su debut, como Alain Prost. En su temporada de debut obtuvo nueve puntos y, junto con su compañero de escudería Nick Heidfeld, ayudó al equipo Sauber a conseguir el mejor resultado de su historia, la cuarta posición general en el campeonato de constructores. Su actuación en 2001 no pasó inadvertida y McLaren lo eligió para sustituir al doble campeón y también finés Mika Häkkinen, quien se retiró al finalizar el campeonato 2001.

McLaren-Mercedes (2002-2006)

2002

En la temporada 2002 de Fórmula 1, Räikkönen quedó sexto, con 24 puntos y cuatro podios (Australia, Europa, Estados Unidos y Japón) a pesar de los fallos de motor del coche. Kimi acabó justo por detrás de su compañero de equipo David Coulthard en la clasificación, y quedando su escudería tercera en el campeonato de constructores. Kimi fue capaz de subir al podio en su debut en McLaren. En esta temporada abandonó en diez de las diecisiete carreras, mientras que su compañero no terminó cuatro.

2003

En la temporada 2003, el finlandés se convirtió en subcampeón del mundo, por detrás de Michael Schumacher, quien logró noventa y tres puntos, dos más que Räikkönen.

Fue en esta temporada cuando el finés ganó su primera carrera, el Gran Premio de Malasia de 2003, y alcanzó un total de diez podios. Su escudería, McLaren, terminó en tercer lugar, también a dos puntos de la segunda, Williams.

2004

En la temporada 2004 de Fórmula 1, el McLaren no estuvo al nivel esperado y decepcionó en las primeras carreras de 2004. Räikkönen fue séptimo, con 45 puntos, habiendo conseguido cuatro podios y una victoria en el Gran Premio de Bélgica. La escudería anglogermana, por su parte, obtuvo la quinta plaza en el campeonato de constructores, resultado muy por debajo de sus expectativas, las cuales eran que Räikkönen lograse, por lo menos, luchar por el campeonato en el que arrasaron Ferrari y Michael Schumacher.

2005

En la temporada 2005 de Fórmula 1, Räikkönen volvió a luchar por el título, proclamándose de nuevo subcampeón. Kimi no pudo refrendar un gran año coronándose campeón debido de nuevo a los graves problemas de fiabilidad de su coche, tremendamente rápido, pero frágil. Fernando Alonso logró finalmente el campeonato, con una ventaja de 21 puntos sobre el finés. Räikkönen ganó siete Grandes Premios (España, Mónaco, Canadá, Hungría, Turquía, Bélgica y Japón), los mismos que Alonso; sin embargo, sólo consiguió doce podios frente a los quince del ovetense. Räikkönen igualó los récords de victorias sin ganar el campeonato (7, como Alain Prost y Michael Schumacher) y de 10 vueltas rápidas en un Mundial (también empatado con Schumacher).

Tampoco McLaren, que había contratado como segundo piloto al colombiano Juan Pablo Montoya en sustitución de David Coulthard, logró el campeonato de constructores, quedando a nueve puntos de la escudería francesa Renault. De hecho, llegaba con ventaja a la penúltima carrera (Suzuka), pero un par de errores de Montoya dieron el título a los franceses.

2006

La temporada 2006 fue dura para Kimi, pues tras la contratación de Alonso por McLaren, y la posterior salida de su compañero Juan Pablo Montoya de la escuadra inglesa, no tenía claro su futuro; aunque sonaba para sustituir a Schumacher en Ferrari, algo que se confirmó en el Gran Premio de Italia de 2006, con la retirada definitiva del piloto de Ferrari Michael Schumacher.

El monoplaza de McLaren del año (MP4-21) no fue nada competitivo, muy lejos de los Renault y Ferrari, con un motor bastante mediocre, además de ser poco fiable, lo cual impidió al finés ganar alguna carrera en la temporada. Tampoco lo consiguieron sus compañeros de equipo Juan Pablo Montoya y Pedro Martínez de la Rosa, siendo así la primera vez en diez años que McLaren no ganaba ninguna carrera.

Finalmente, tras conseguir varias poles y algunos podios, quedó quinto en el Campeonato del Mundo, por detrás de los pilotos de Ferrari y Renault.

Ferrari (2007-presente)

2007

En esta temporada, Kimi se incorpora al equipo Ferrari, sustituyendo al siete veces campeón del mundo Michael Schumacher. Como compañero de filas tiene al brasileño Felipe Massa.

En su primer Gran Premio con el equipo Ferrari, el Gran Premio de Australia de 2007, Kimi Räikkönen salió en primera posición por delante de Fernando Alonso, consiguiendo el triplete por primera vez en su carrera y colocándose así como primer líder de la temporada. Era la primera vez que un piloto ganaba en su debut en Ferrari desde que Nigel Mansell lo hiciera en 1989; asimismo, fue el primer hombre que logró el triplete en su debut en la Scuderia desde que Juan Manuel Fangio lo lograra en 1956. En el segundo y tercer Gran Premio, los de Malasia y de Bahrein, Kimi acabó en tercer lugar detrás del británico Hamilton y de Massa, quien fue el ganador de la carrera; llegando a liderar el campeonato junto con Fernando Alonso y Lewis Hamilton, los tres igualados a 22 puntos. La cuarta carrera fue el Gran Premio de España de 2007, donde Räikkönen se vio forzado a abandonar a causa de un fallo eléctrico en su monoplaza. Ferrari aceptó en una entrevista las fallas en el apoyo al piloto finlandés.

En la gira americana no logra grandes resultados (un quinto en Canadá y un cuarto en EE.UU.) por lo que incluso llegan a difundirse rumores de que Ferrari le había lanzado un ultimátum, ya que en teoría tenía más posibilidades de ganar el Mundial que Massa, y no estaba respondiendo con sus resultados.

Al volver a Europa, se asegura la victoria en los Grandes Premios de Francia y Gran Bretaña, realizados en Magny-Cours y Silverstone respectivamente. Debido a un problema con su caja de cambios, se vio obligado a retirarse en el Gran Premio de Europa cuando iba tercero por detrás de Fernando Alonso. En los Grandes Premios de Hungría y Turquía, queda segundo, por detrás de Lewis Hamilton y Felipe Massa, respectivamente. En el Gran Premio de Italia de 2007, él y su compañero Felipe Massa parten como favoritos pero se ven sorprendidos desde el principio por el rendimiento de los McLaren, finalizando tercero tras los dos McLaren. En este Gran Premio sufrió un fuerte accidente al salirse de pista durante los entrenamientos e impactar contra las barreras de neumáticos.

Ganó por tercera vez el Gran Premio de Bélgica, cuarta victoria en la temporada, habiendo obtenido la pole. En Japón, bajo la lluvia, retrocede a las últimas posiciones, pero remonta hasta el tercer lugar. En el Gran Premio de China logra quitarle la primera posición a Hamilton y luego el inglés tiene que abandonar tras quedarse varado en la puzolana justo en la entrada de los boxes. Räikkönen queda primero por delante de Fernando Alonso y Felipe Massa, en la que fue la victoria número 200 de la Ferrari y el 600º podio en la F1.

Finalmente, en el Gran Premio de Brasil, Räikkönen se alzó campeón, quedando primero en la carrera seguido de su compañero de equipo Felipe Massa y de Fernando Alonso, mientras que Lewis Hamilton acabó en séptima posición. Así, el finlandés logró vencer el campeonato con ciento diez puntos, frente a los ciento nueve de Hamilton y Alonso. Räikkönen se convirtió así en el segundo piloto en ganar el Mundial después de llegar tercero a la última carrera, emulando a Giuseppe Farina (quien lo hizo en 1950). También logró ganar seis Grandes Premios en su debut con Ferrari, superando la marca de Alain Prost de 5 en 1990. Asimismo, es el tercer piloto de la escudería italiana que gana el campeonato en su primer año (después de Juan Manuel Fangio y de Jody Scheckter).

2008

En la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Australia, Kimi no pudo pasar de la Q2 por problemas con la bomba de gasolina. Tras hacer una buena salida y colocarse octavo, Räikkönen cometió algunos errores, y finalmente acabó rompiendo el motor, aunque sumó un punto gracias a la descalificación de Rubens Barrichello. Este fue el peor debut de Ferrari en una temporada de F1 desde 1992, al abandonar sus dos monoplazas.

En la segunda carrera de la temporada, el Gran Premio de Malasia, largó segundo detrás de su compañero de equipo Felipe Massa pero forzó en el momento oportuno y logró batirle sin problemas y llevarse la carrera con un ritmo impecable. Para desgracia de Massa, tuvo que abandonar tras hacer un trompo y quedarse varado en la puzolana. El piloto finés ganó la carrera y se situó segundo en la clasificación, a tres puntos de Lewis Hamilton, líder con 14 puntos. En la siguiente carrera, Gran Premio de Bahrein, Kimi fue segundo y se puso líder del Mundial. En el Gran Premio de España, Räikkönen se adjudica la pole tras un duelo apretadísimo con el bicampeón del mundo Fernando Alonso, mientras que en la carrera venció sin apenas oposición, consiguiendo de esta manera el triplete: pole, vuel.ta rápida y victoria. En Estambul, Kimi remonta después de salir cuarto y adelantarle Alonso y acaba en el podio, el número 52 de su carrera y superando así a su compatriota Mika Häkkinen, que contaba con 51. En el GP de Mónaco, Kimi tiene muchos problemas, cosa que combinada con sus errores de pilotaje le hacen perder el liderato del Mundial. En Canadá, Räikkönen es embestido por Hamilton y se vuelve a quedar sin puntuar. Tras estos fiascos, Räikkönen vuelve al podio en Francia, donde un problema con el tubo de escape le privó de la victoria. Aun así, se recordará esta carrera porque el finés logró la pole número 200 de Ferrari, su quinta vuelta rápida consecutiva y ha quedado a solo un punto de obtener los 500 en la máxima categoría del automovilismo mundial. Dicha cifra fue superada en el Gran Premio del Reino Unido, donde el piloto finlandés remontó hasta la cuarta posición después de tener problemas con los neumáticos. Además, obtuvo su sexta vuelta rápida consecutiva, quedándose a sólo una del récord de Alberto Ascari (que data de 1953). En Alemania, Kimi realiza otra floja carrera, obteniendo sólo tres puntos. Luego, en el Gran Premio de Hungría, el finlandés consigue acabar en tercera posición. Sin embargo, en Valencia, Kimi volvía a decepcionar. Tras salir en parrilla quinto fue adelantado en la salida por su compatriota Heikki Kovalainen, para terminar rompiendo una biela del motor a pocas vueltas del final. En elGran Premio de Bélgica, Räikkönen realizó una buena carrera, pero la lluvia le hizo abandonar de nuevo en las últimas vueltas. Una dramática penúltima vuelta al límite con Hamilton hizo que impactara contra el muro y abandonara. Antes del Gran Premio de Italia, Ferrari confirmó la renovación del finlandés hasta 2010, por lo que sus pilotos no cambiarán por lo menos hasta 2011. En Monza, Kimi se quedó de nuevo sin puntuar.

FECHAS IMPORTANTES

2007 Campeón del Mundo de Fórmula 1
2007 Piloto oficial de Ferrari
2007 Subcampeón del Mundo de Fórmula 1
2005 Subcampeón del Mundo de Fórmula 1
2003 Subcampeón del Mundo de Fórmula 1
2002 Piloto oficial de McLaren Mercedes
2001 Debut en GP Australia de Fórmula 1 con Sauber Petronas
2001 Piloto oficial de Sauber Petronas
2000Campeón Fórmula Renault Gran Bretaña
2000 Prueba con Sauber Petronas
1999 Fórmula Renault (3º)
1999-1998 Karting (Campeón de Finlandia, Campeón Nórdico y Subcampeón de Europa)

Equipos			McLaren, Ferrari
Equipo Actual			¿?
Coche			¿?
Mundiales			1 (2007)
Carreras Iniciadas			157
Victorias			18
Podios			62
Poles			16
Vueltas Rápidas			35
Primer Gran Premio			Gran Premio de Australia de 2001
Primera Victoria			Gran Premio de Malasia de 2003
Posición en 2009			6º (48 puntos)
Puntos Totales			579

Fuente: Wikipedia, actualizaciones de la tabla hechas por mi

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FERNANDO ALONSO (2005, 2006)

2008-11-01T01:07:00.029+01:00

Piloto español, nacido en Oviedo (Asturias) el 29 de Julio de 1981, en el seno de una familia trabajadora. Fernando Alonso Diaz, es el menor de dos hermanos, y su pasión por los karts vino transmitida de la mano de su padre, empleado en una empresa de minería como experto en explosivos, y con un hobbie que prendería la llama en Alonso para llegar a convertirse en lo que es hoy, el más joven piloto Campeón del Mundo de Fórmula 1 a los 24 años de edad.

Desde el momento en que ganó su segundo Campeonato Mundial de pilotos, ambos títulos con Renault en el 2005 y 2006, Fernando Alonso ya podía presumir de haber alcanzado lo más alto de su carrera deportiva, que se inició cuando tenía tan sólo tres años de edad. El asturiano recibió un kart, preparado incialmente por su padre para su hermana mayor, pero ésta no parecía demasiado interesada en el mundo del motor. Así Alonso comenzó a tomar parte en carreras demostrando una destreza natural para ello. Después de cuatro años de 'jugar' con el kart casero, en carreras locales, pasó rapidamente a tomar parte en competiciones nacionales.

El joven talento de Alonso no conoce límites, ya que en 1992 logró el primero de sus cinco campeonatos de karting español, tan solo contaba con 11 años de edad, un recuento sólo ensombrecido por una corona mundial de karts en 1996. Evitando otras series, el joven español estaba decidido a terminar su aprendizaje como piloto en el karting. Una oferta para conducir en la Fórmula Nissan, sin embargo, resultó demasiado tentadora y Alonso se unió al ex-piloto de Fórmula 1, Adrián Campos, en su equipo. Con gran aplomo el español ganó el título, demostrando que era capaz de hacer más.

Despues de su título y tras un breve paso por la Fórmula 3000 en el 2000, el asturiano consiguió una prueba de Fórmula 1 con Minardi en ese mismo año, lo que le llevó a tomar parte en su primera carrera de Fórmula 1 con este equipo. No se trató de un bautismo de fuego, ya que Minardi, luchaba por conseguir el dinero y los recursos necesarios para mantenerse en la Fórmula 1, pero esto no fue un impedimento para que en 2001, el asturiano lograse una décima posición en el Gran Premio de Alemania como mejor resultado.

En 2002, Alonso se convirtió en piloto de pruebas de Renault. Con su velocidad y compromiso en las pruebas, el asturiano se hizo con un asiento oficial para la temporada 2003. Alonso superó las espectativas y, a la edad de 22 años, el joven piloto de Fórmula 1 hizo historia, convirtiéndose en el conductor de monoplazas más joven de la historia en conseguir una pole en Fórmula 1, en el Gran Premio de Malasia y, ese mismo año, en el más joven ganador de un Gran Premio con una victoria en Hungría. Pero esto fue sólo el principio.

Renault bajo el ritmo en 2004, pero al año siguiente Alonso llevó la máquina del equipo francés hasta sus límites, basándose en su constancia y talento natural para la improvisación, incluso en las más difíciles circunstancias. Consiguiendo los campeonatos de 2005 y 2006, Alonso, el más joven Campeón del Mundo en la historia de la Fórmula 1, parecía llamado a convertirse en el heredero indiscutible de Michael Schumacher. Parecía que con Alonso se despertaba una nueva era Post-Schumacher en la Fórmula 1.

Para 2007 se trasladó a McLaren. Pero mientras que el coche parcía fiable y rápido, una fuerte rivalidad creció con su compañero de equipo Lewis Hamilton lo que favoreció que la corona de 2007 cayera en manos de Kimi Raikkonen. Fue un final decepcionante a un frustrante año para Alonso, cuya relación con el equipo se hizo cada vez más tensa, especialmente después de que sus declaraciones ayudasen a condenar al equipo en el "escándalo de espionaje" con Ferrari. Por eso, no es de extrañar el anucio de la ruptura de su contrato con McLaren para 2008 y su regreso a Renault.

Pasos hacia la Fórmula 1

En 1999 entró en escena el ex-piloto de Minardi Adrián Campos, que se convertiría en su mánager. Lo ficha como sustituto de Marc Gené en la Fórmula Nissan, en la que Alonso logra 9 poles, 8 vueltas rápidas y 6 victorias que a la postre le otorgaron el campeonato Euro Open Movistar.

De la Fórmula Nissan pasó a la Fórmula 3000 en el equipo Astromega, donde se juntó con pilotos de gran categoría quedando solo por detrás de Bruno Junqueira, ganador de la edición, Nicolas Minassian y Mark Webber. Alonso obtuvo la pole y ganó en la carrera de Bélgica y quedó segundo en la de Hungría, quedando cuarto en la clasificación general en el año de su debut y único en el que estuvo.

Fórmula 1
Minardi (2001)

Seguidamente pasó a la Fórmula 1 fichado por Renault pero cedido a Minardi como piloto oficial. Con Minardi debutó en el Gran Premio de Australia de 2001, siendo el tercer piloto más joven en hacerlo. Su mejor clasificación con Minardi fue un 10º puesto en el Gran Premio de Alemania. En el Gran Premio de Japón llegó a adelantar al Toyota de Olivier Panis y quedar por delante del Jordan-Honda de Heinz-Harald Frentzen.

Renault (2002-2006)
2002, probador

En el año 2002, finalizó su cesión a Minardi y fue recuperado por Flavio Briatore como piloto probador de Renault. Al año siguiente, se convirtió en piloto oficial del equipo en detrimento de Jenson Button, que fichó por BAR. Alonso siempre ha dicho que lamenta ese año de probador, ya que fue un año perdido donde hubiera podido competir.

2003, la primera victoria

Su primera carrera con Renault se saldó con un séptimo puesto en Australia. El 22 de marzo de 2003 se convirtió en el piloto más joven en lograr una pole position y un podio en Fórmula 1, con 21 años, en el Gran Premio de Malasia. En el Gran Premio de Brasil de 2003 sufrió el accidente más grave en su estancia en la Fórmula 1 al colisionar en la vuelta 55 con una rueda del coche de Mark Webber, que había sufrido un accidente anteriormente y había esparcido los restos de su monoplaza por la pista. Sin embargo, este percance no le impidió conseguir un nuevo podio, pues la carrera se dio por finalizada con su accidente, y las posiciones finales fueron establecidas en una vuelta anterior al accidente.

En la siguiente carrera, el Gran Premio de San Marino queda en sexta posición. En el Gran Premio de España ocupa el segundo escalón del podio. Tras esto llega su primera retirada en Renault, cuando en el Gran Premio de Austria rompía el motor cuando marchaba en los puntos tras salir desde boxes. Después de este fiasco logra una quinta posición en Mónaco y dos cuartos puestos consecutivos en las carreras de Canadá (donde consigue también su primera vuelta rápida) y Europa. Después de esta buena racha se producen dos abandonos consecutivos en los Grandes Premios de Francia y el Reino Unido. En el Gran Premio de Alemania queda de nuevo cuarto.

El 24 de agosto del mismo año, en el Gran Premio de Hungría, logró ser el piloto más joven en ganar un Gran Premio, con 22 años. En el Gran Premio de Italia consigue su último punto de la temporada 2003 acabando octavo tras salir último y sufrir un accidente en la salida. En el Gran Premio de los Estados Unidos sufre una avería en el motor. En la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Japón, también rompió el motor cuando iba en la segunda plaza. Finalizó la temporada 2003 en la sexta posición del Mundial de Pilotos. Ya entonces Briatore, en una entrevista, dejó entrever los planes de Renault de ir a más y luchar por el título en el 2005. Más tarde veríamos que solo hubo que esperar al 2004.

2004, la confirmación

La temporada 2004 de Fórmula 1 comenzó bien para el piloto asturiano, ya que finalizó tercero la primera carrera en Melbourne. Mediada la temporada, Alonso logró una pole y un segundo puesto en Magny Cours. Poco más tarde, consiguió otros dos podios consecutivos en Hockenheim y Hungaroring. No sumó ninguna victoria aquella temporada; sin embargo, acabó la temporada con más puntos que en 2003, logrando el quinto puesto en el campeonato de pilotos.

2005, el primer título

El 20 de marzo de 2005 en el GP de Malasia, Fernando Alonso consiguió su segunda victoria y se convirtió además en el primer piloto español en llegar a liderar el mundial de pilotos. Alonso logró vencer también en las dos carreras siguientes y otras cuatro más, totalizando siete triunfos al final de la temporada, incluyendo el último gran premio de la misma.

El 25 de septiembre de 2005, tras la disputa del GP de Brasil, hizo historia al convertirse en el primer español y el piloto más joven, con 24 años, en ser coronado campeón mundial de Fórmula 1, honor que hasta entonces ostentaba Emerson Fitipaldi. Además, en la misma temporada consiguió el campeonato de constructores, junto a Giancarlo Fisichella, para el equipo Renault.

El triunfo conseguido en el GP de China le valió para igualar el número de victorias de Kimi Räikkönen, segundo en el mundial de pilotos, lo cual significaría también su victoria con el sistema de puntuación anterior.

El 6 de septiembre de 2005 recibió el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes al haber considerado el jurado que "ha conseguido llegar a la cumbre de su especialidad deportiva tras años de grandes sacrificios y renuncias con el único apoyo de su familia en los inicios de su carrera y es hoy un ejemplo para la juventud española y mundial. Su trayectoria es la consecuencia de la firme voluntad por el triunfo". El premio le fue entregado el 21 de octubre.

El 19 de diciembre del 2005 se anunció que el piloto abandonaría la escudería Renault para correr con los colores de McLaren-Mercedes; su nuevo equipo a partir de 2007. El 21 de junio de 2006 recibe el título de Hijo Predilecto de la ciudad de Oviedo.

2006, de nuevo campeón

La temporada 2006 comenzó el 12 de marzo con el Gran Premio de Bahréin, en el que vencería Fernando Alonso. Una semana después, Alonso fue segundo por detrás de Giancarlo Fisichella, lo que confirmaba el buen estado de forma de Renault. El asturiano se impuso de nuevo en el Gran Premnio de Australia, donde se confirmaría que en esta temporada el mayor oponente de Fernando sería el Ferrari de Michael Schumacher, quien ganaría los dos siguientes Grandes Premios de San Marino y Europa.

En el Gran Premio de España de 2006, Alonso ganó de nuevo, logrando la primera victoria de un español en el Gran Premio de su casa. Así, el español consolidó su liderato del mundial de pilotos en las tres carreras siguientes, en las que logró la primera posición: los Grandes Premios de Mónaco, el Reino Unido (donde consiguió su primer triplete) y Canadá.

Sin embargo, la buena racha del ovetense acabó en el Gran Premio de los Estados Unidos, donde terminó en quinta posición, quedando fuera del podio por primera vez desde las últimas quince carreras. Fue Michael Schumacher quien se llevó el triunfo en el Circuito de Indianápolis. El alemán venció también en los Grandes Premios de Francia, donde Fernando acabó segundo, y Alemania, donde el asturiano volvió a quedar en la quinta posición, habiendo perdido ya el asturiano buena parte de su ventaja con respecto al alemán.

En el Gran Premio de Hungría Fernando Alonso fue sancionado por sus acciones en los entrenamientos libres, calificadas por la FIA como "innecesarias, inaceptables y peligrosas". Así, Alonso partió desde la decimoquinta posición en una carrera donde la lluvia estuvo presente. Fernando Alonso logró remontar desde la decimoquinta a la primera posición, pero tras el segundo repostaje, un error de los mecánicos con la tuerca de uno de sus neumáticos lo forzó a abandonar la carrera, en la que Schumacher quedaba octavo para recortar un punto a Alonso.

En el Gran Premio de Turquía logró la segunda posición, por detrás de Felipe Massa y por delante de Michael Schumacher. En el Gran Premio de Italia sería sancionado por entorpecer la vuelta rápida de Massa, y posteriormente rompió el motor de su R26 durante la carrera, perdiendo diez puntos con respecto a Schumacher.

En el Gran Premio de China, Fernando logró la pole. Ya en el ecuador de la carrera, perdió tiempo por dos errores en el pit. Finalmente, tras realizar varias vueltas rápidas, acabó detrás de Michael Schumacher, quien acabó primero. Así, ambos pilotos estaban empatados a 116 puntos, con ventaja de victorias para Schumacher. Sin embargo, la rotura de motor del germano en el Gran Premio de Japón dejaba a Fernando Alonso diez puntos por delante para la última carrera del mundial, en la que acababa segundo, dos puestos por delante del alemán. Así, Alonso se proclamó bicampeón del mundo en la última carrera de la temporada 2006 de Fórmula 1, el Gran Premio de Brasil, que también sería la última carrera de Michael Schumacher.

McLaren (2007)
2007, tercero en un año de polémicas

El MP4/22, nuevo coche de Alonso, se presentó el día 15de enero en la Ciudad de las Artes y de las Ciencias de Valencia, con una gran puesta en escena. En su primera carrera con McLaren, en el GP de Australia, es segundo por detrás del finés Kimi Räikkönen y delante de Lewis Hamilton. El 8 de abril logra su primera victoria con la escudería anglogermana en el Gran Premio de Malasia de 2007, por delante de Hamilton y Räikkönen. En Bahréin queda quinto tras una difícil carrera, quedando así igualado con Lewis Hamilton y Kimi Räikkönen a veintidós puntos.

En el Gran Premio de España de 2007, Alonso acabó tercero por detrás de Massa y Hamilton tras un toque con el brasileño en la salida. El 27 de mayo, Alonso y Hamilton logran el segundo doblete para McLaren en el Gran Premio de Mónaco, siendo el ovetense primero, el británico segundo y Massa tercero, mientras que Räikkönen acabó octavo. Tras la carrera, la inspeccionó a la escudería McLaren por presuntas órdenes de equipo para favorecer a Alonso en perjuicio de Hamilton, pero no se tomó ninguna medida contra la escudería o el piloto.

En el Gran Premio de Canadá de 2007, el asturiano quedó séptimo tras una accidentada carrera, en la que tuvo que repostar con el coche de seguridad en pista, por lo fue penalizado con 10 segundos de stop & go,, debido a la nueva prohibición de no repostar con el safety car en pista. Tras la penalización remontó varias posiciones para acabar finalmente en la séptima plaza. Así, Alonso perdía el liderato en favor de Lewis Hamilton, vencedor de la carrera. En Indianápolis, quedó segundo por detrás de Hamilton. El 22 de julio en el Gran Premio de Europa de 2007, logró una nueva victoria por delante de Felipe Massa. Räikkönen y Hamilton no lograban puntuar. Así, el asturiano logró recortar la distancia con el británico de doce a dos puntos.

En Hungría fue sancionado con la pérdida de cinco posiciones en parrilla por haber bloqueado a Lewis Hamilton en el pit-lane durante la clasificación para evitar que diese una vuelta más y pudiera lograr la pole. Así, Hamilton volvió a ganar, mientras que Alonso sólo fue cuarto. El español logró un tercer puesto en Turquía, por detrás de Felipe Massa y Kimi Räikkönen, siendo el británico cuarto. En el Gran Premio de Italia lograba una tripleta (pole, vuelta rápida y victoria), por delante de Hamilton y Räikkönen. En Bélgica, terminó tercero, de nuevo delante de su compañero de equipo, quedándose a dos puntos de éste.

En el Gran Premio de Japón, Alonso se vio obligado a retirarse tras un violento choque contra el muro que dejó inservible su bólido, debido a la lluvia y la niebla constantes; en China fue su compañero de equipo quien se vio obligado a abandonar, tras haberse salido de la pista en la entrada al pit-lane, y verse encallado en la gravilla. Alonso terminó segundo, por detrás de Kimi Räikkönen, a sólo cuatro puntos del inglés para la última carrera de la temporada. En el Gran Premio de Brasil de 2007, última cita del campeonato, pudo adelantar a Lewis Hamilton en la salida, quien había sido adelantado también por Räikkönen. Al intentar el inglés recuperar la tercera posición, se salió de pista, perdiendo varias posiciones, y posteriormente, con un problema en su transmisión, fue relegado a la última posición. Tras el adelantamiento de Kimi Räikkönen a Felipe Massa, el finlandés se coronó campeón del mundo con 110 puntos, habiendo llegado tercero, siendo Alonso tercero y Hamilton finalmente séptimo. Esto dejaba a Alonso y Hamilton empatados a 109 puntos, con el británico por delante, ya que sumaba un segundo puesto más que el español.

El 2 de noviembre, el representante del piloto hizo pública la rescisión de su contrato con la escudería angloalemana, y que ello no le supondría pagar ninguna indemnización.

Renault (2008)

El 10 de diciembre de 2007, Alonso anunció su regreso a Renault para la temporada 2008, habiendo firmado un contrato con la escudería francesa. Su compañero de escudería durante 2008 sería el brasileño Nelson Piquet Jr. La duración del contrato es desconocida; diversas fuentes han asegurado que el contrato con Renault tiene una duración de uno, dos y tres años. En declaraciones a la prensa alemana, el piloto declaró haber firmado un contrato "muy flexible" hasta 2009.

El año 2008 ha comenzado de forma irregular para el ovetense, ya que consiguió un buen resultado en el Gran Premio de Australia (4º puesto), pero, en cambio, tras una salida mejorable, no consiguió pasar del 8º puesto en el Gran Premio de Malasia y sólo pudo ser décimo en Bahrein. Por lo que se vio hasta entonces, no parecía que puediera estar entre los mejores pilotos esta temporada, ya que el coche no era lo suficientemente competitivo. Sin embargo, el equipo prometió mejoras para el Gran Premio de España, donde Alonso se clasifica 2º para acabar rompiendo el motor cuando marchaba tercero. En Turquía, pero, confirma la mejoría del R28 y acaba sexto tras una gran salida. En Mónaco, Fernando tiene multitud de problemas bajo la lluvia, además de cometer algún error, y no logra puntuar. En Montreal tiene problemas con la caja de cambios, que junto con un trompo le hacen abandonar. El mal rendimiento del coche hace pensar que Fernando puede decidir irse a BMW u Honda en 2009, aunque el asturiano aún no ha dicho nada sobre este tema. En Magny-Cours, tras una buena clasificación, Alonso sólo puede ser octavo debido a una mala salida y una estrategia errónea. Aun así, logró sumar su 500º punto en la F1. La media del asturiano es de 4,46 puntos por carrera, únicamente mejorada por la de Lewis Hamilton, Michael Schumacher y Juan Manuel Fangio. En Silverstone, Alonso logra un buen 6º puesto, tras realizar un gran trabajo bajo la lluvia. Sin embargo, en Hockenheim, la suerte siguió sin acompañarle y completó un nuevo domingo para el olvido. En el Gran Premio de Hungría, Alonso logra igualar su mejor resultado de la temporada (4º). Sin embargo, en el Gran Premio de Europa de 2008, el asturiano acusa la falta de adherencia del circuito urbano de Valencia y los defectos del R28 y se queda fuera de la Q3 después de diez carreras. El día de la carrera, Kazuki Nakajima le golpeó por detrás en la primera vuelta destrozándole el alerón trasero, por lo que se vio obligado a abandonar. En el Gran Premio de Bélgica, sin embargo, demuestra de nuevo su talento y logra un cuarto puesto. En Monza, el piloto español vuelve a protagonizar una gran actuación y repite cuarto puesto.

FECHAS IMPORTANTES

2008 Con Renault, termina 5º el campeonato del mundo
2007 Con Mclaren, termina 3º a 1 punto de Raikkonen
2006 Campeón del Mundo con Renault
2005 Campéon del mundo con Renault
2003 Piloto oficial de Renault
2002 Piloto probador de Renault
2001 Debuta con Minardi en la Fórmula 1
2000 Disputa la F3000 donde gana en Spa
1999 Campeón de las World Series by Nissan
1996 Campeón del Mundo junior de karts
1984 Se sube con 3 años a su primer kart

Nacionalidad			Español
Equipos			Minardi, McLaren, Renault, Ferrari
Equipo Actual			Ferrari
Coche			¿?
Carreras			140
Campeonatos Mundiales			2 (2005. 2006)
Victorias			21
Podios			53
Poles			18
Vueltas Rápidas			13
Primer Gran Premio			Gran Premio de Australia de 2001
Primera Victoria			Gran Premio de Hungría de 2003
Posición en 2009			9º (26 Puntos)
Puntos Totales			577

Fuente: Su web oficial, Wikipedia y actualizaciones de la tabla hechas por mi

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Mika Hakkinen (1998, 1999)

2008-11-01T01:06:00.007+01:00

Mika Pauli Häkkinen (Vantaa, Finlandia 28 de septiembre de 1968) fue un piloto de carreras finlandés que fue Campeón del Mundo de Fórmula 1 en 1998 y 1999. Actualmente se encuentra fuera de la alta competición, habiendo competido hasta 2007 en el Campeonato Alemán de Turismos.

Biografía

Como la mayoría de los pilotos de carreras campeones, corrió en kartings desde los 5 años, ganando una sucesión de campeonatos regionales y nacionales antes de ingresar en las máquinas grandes. Llamó la atención de los entrenadores cuando ganó el campeonato Británico de Fórmula 3 en 1990. Se unió al team de F1 Lotus en 1991.

En 1993 llega a McLaren de la mano de su patrón Ron Dennis, siendo probador de la escudería durante el primer año. Tras la marcha de Andretti a EE.UU., Mika accedió a la titularidad del equipo, donde cosechó su primer podio a los mandos de un McLaren con motor Ford, a finales de 1993, compartiendo equipo con el mítico Ayrton Senna.

En 1995, en el transcurso de una sesión de entrenamientos del circuito australiano de Adeladia, su McLaren Mercedes reventó una rueda impactando frontalmente contra un muro. Las asistencias sanitarias tuvieron que practicarle una traqueotomía de emergencia salvándole la vida. Tras recuperarse del coma en el que entró, volvió a los circuitos más combativo que nunca, forjando al mismo tiempo una excelente relación afectiva con su patrón, Ron Dennis.

En 1997 gana su primer Gran Premio, en Jerez, y en los dos siguientes años, 1998 y 1999, logró inscribir su nombre en los libros de historia al proclamarse Campeón de F1.

Después de luchar contra el Ferrari de Michael Schumacher en 2000 y 2001, en donde la escudería italiana trabajó mejor, Häkkinen se tomó la temporada 2002 "sabática", pero anunció su retiro permanente durante ese año, cediendo su puesto a su compatriota Kimi Räikkönen . En 2003 rompe su relación profesional con su manager de toda la vida, Keke Rosberg.

En 2005 conduce un AMG-Mercedes SLK 55 H.W.A. GmbH en el campeonato Alemán de Turismos (DTM), logrando subirse al podium en varias ocasiones, una de ellas en lo más alto, en Spa, Bélgica.

En 2006 vuelve a repetir en DTM con un Mercedes. En este mismo año, probaría nuevamente los mandos de un McLaren-Mercedes . Fue en el circuito español de Catalunya.

En 2007 repite en la DTM con un Mercedes. Pero este año es el último en el que veremos a Mika Häkkinen al volante de un coche de carreras.

Del Grandísimo Mika Pauli Häkkinen siempre nos quedará el recuerdo de un gran piloto, prudente, respetuoso y todo un caballero en las pistas. Nos quedará la imagen de su abandono en Monza, en 1999, donde, tras un error propio mientras iba en cabeza, se salió de la pista y rompió a llorar en una imagen que dio la vuelta al mundo. Nos quedará uno de los mejores adelantamientos de la historia de la Fórmula 1, el que le hizo a Michael Schumacher en Spa en 2000, doblando al mismo tiempo a Ricardo Zonta, juntándose los tres coches en la pista al final de recta.

De Mika nos quedará el recuerdo de su apodo deporitvo, el "finlandés volador".

Häkkinen estuvo casado con Erja Honkanen, reside en Mónaco y tienen un hijo llamado Hugo y una hija llamada Aina Julia.

Recientemente (finales del 2007 o principios del 2008), Mika se divorció de Erja.

Actualmente, es embajador de la afamada marca de whisky Johnnie Walker, con la que realiza tareas de concieciación del consumo responsable, sobre todo al volante.

Años en Activo			1991-2001
Mundiales			2 (1998, 1999)
Equipos			Lotus, McLaren
Grandes Premios			165
Victorias			20
Podios			51
Poles			26
Vueltas Rápidas			25
Primer Gran Premio			Gran Premio de Estados Unidos de 1991
Primera Victoria			Gran Premio de Europa de 1997
Ultima Victoria			Gran Premio de Estados Unidos de 2001
Ultimo Gran Premio			Gran Premio de Japón de 2001

Fuente: Wikipedia
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Jaques Villeneuve (1997)

2008-11-01T01:05:00.008+01:00

Jacques Villeneuve, nacido el 9 de abril de 1971, es un ex-piloto de Fórmula 1 canadiense. Ha sido campeón de esta categoría y del Campeonato de la Champ Car.

Inicios

Nacido en Saint-Jean-sur-Richelieu en Quebec, hijo de Gilles Villeneuve, quien también fue piloto en la Fórmula 1 y falleció en un accidente en las pruebas clasificatorias del Gran Premio de Bélgica de 1982. Uno de sus tíos, también llamado Jacques Villeneuve, fue piloto en carreras de Estados Unidos y Canadá, llegando a ganar una prueba de IndyCar.

El joven Jacques, siguiendo los pasos de sus familiares, comenzó compitiendo en la Fórmula 3 italiana entre los años 1989 y 1991. En 1992 , participó en la Fórmula 3 japonesa, donde obtuvo tres victorias y el subcampeonato. Al año siguiente, pasó a la Fórmula Atlantic norteamericana, ganando allí 5 pruebas.

Champ Car

Su pase a la Champ Car se produjo en 1994, temporada en la cual fue declarado novato del año gracias a una serie de buenos resultados, que incluyeron una victoria en Road América. En 1995, Jacques ganó las 500 millas de Indianápolis en lo que sería uno de los pasos que lo llevarían a obtener el título de la categoría.

Fórmula 1

En 1996, Villeneuve pasó a competir a la máxima categoría, formando parte del equipo Williams. Como curiosidad, hasta el 2008 fue el unico piloto que llevaba gafas en carrera. Sebastien Bourdais (ToroRosso) también las lleva.

Williams y el Campeonato del Mundo

Su debut fue notable, convirtiéndose en el segundo piloto en lograr la Pole position y un podio en su primer Gran Premio. En esa temporada, Jacques obtuvo 4 victorias y subió al podio un total de 11 veces, finalizando el año con 78 puntos. Todas estas cifras se convirtieron en récords para un novato que tuvo la oportunidad de entrar a la Fórmula 1 con el mejor equipo del momento. El canadiense finalizó en el segundo lugar del campeonato de pilotos, solo detrás de su compañero de equipo Damon Hill, y colaboró para que su escudería obtuviera el título de constructores con una ventaja de más de 100 puntos.

Con la partida de Hill en 1997 hacia Arrows, Villeneuve pasó a ser el piloto número 1 de Williams, y respondió a las expectativas ganando siete carreras que le permitieron coronarse en el campeonato de pilotos, al tiempo que Frank Williams sumaba otro título de constructores para su escudería. La temporada finalizó con 10 poles, 8 podios y 81 puntos para Villeneuve, aunque el campeonato se definió en la última carrera de la temporada frente a Michael Schumacher.

Al año siguiente, la carrera de Villeneuve tuvo un marcado descenso tras la obtención del título. Al mando de un Williams ahora impulsado por los no competitivos motores Mecachrome, el canadiense no pudo obtener una sola victoria en la temporada. Tampoco le acompañó la suerte como quedó patente en el Gran Premio de Bélgica de 1998. Cuando todo parecía indicar que estaría en condiciones de luchar por la victoria tras situarse 2º después de la primera curva, David Coulthard se salió de la trazada provocando un accidente en el que se vieron involucrados la mayoría de los pilotos y por ello la carrera tuvo que ser detenida para ser reiniciada posteriormente, dando al traste con cualquier opción del piloto canadiense de alzarse con el triunfo.

BAR-Honda y su declive

En 1999, Villeneuve pasó a formar parte de la recién constituida escudería British American Racing (BAR), uno de cuyos fundadores y accionistas era Craig Pollock, mánager del canadiense. A pesar de las expectativas que se tenían con el nuevo equipo, BAR tuvo una pésima temporada, al punto de no poder obtener un punto en todo el año. Villeneuve permanecería en la escudería durante cinco temporadas, siendo su mejor posición en el campeonato un séptimo lugar. En un equipo que se caracterizaba por las numerosas fallas mecánicas de sus autos, Villeneuve debió soportar muchas críticas en 2003 por ser superado frecuentemente por su joven compañero de equipo, Jenson Button.

Otros críticos señalaron el salario anual del canadiense, que ascendía a 19 millones de dólares anuales, no parecía ser adecuado por los escasos 6 puntos obtenidos en la temporada. En la última carrera del año, Villeneuve fue reemplazado por Takuma Sato, quien se quedaría con una butaca titular en el equipo al siguiente año. Tras la partida de Jacques, BAR tuvo una notable mejoría en sus resultados, alcanzando el segundo puesto en el campeonato de constructores.

Regreso a la máxima categoría

Durante gran parte de 2004 Villeneuve estuvo sin equipo. En septiembre se produjo el regreso de Jacques a la máxima categoría, al mando de un Renault en las tres últimas carreras de la temporada. A pesar de los esfuerzos por ayudar a la escudería en la obtención del subcampeonato, Villeneuve no obtuvo puntos en sus participaciones. Finalmente, Renault finalizó en el tercer lugar del campeonato de constructores, curiosamente por detrás de BAR Honda, el ex-equipo del canadiense.

Durante la temporada 2005, Villeneuve compitió con la escudería Sauber, con la cual firmó un contrato por dos años, sin obtener buenos resultados.

Al año siguiente, en el 2006 la escudería pasó a manos del gigante automovilístico alemán BMW. Con la nueva denomación de BMW Sauber, corrió su última temporada en la F1, que no pudo completar por su bajo rendimiento.

Carrera como cantante

En el 2006, Jacques Villeneuve estrena su single en Canadá, Accepterais-tu aprovechando el Gran Premio de Canadá en Montreal. Se trata de una canción cantada en francés que hizo disponible antes de estrenar el disco en su página web.

Nascar

Luego de un 2007 casi sabático, Jacques se dió el gusto de conducir las últimas tres carreras de la Serie Nascar para el equipo David Price Toyota logrando como mejor posición de largada un sexto lugar, aunque por respeto a los que peleaban por el campeonato salió de los boxes.

Frases

"Estoy orgulloso de papá, pero cuando el semáforo se pone verde el que conduce soy yo"

"El momento de una vuelta rápida es increíble"

"El reglamento de 1998 es una mierda, los mediocres pueden ganar"

Años en Activo			1996-2006
Mundiales			1 (1997)
Equipos			Wiliams, BAR, Ranult, Sauber, BMW Sauber
Grandes Premios			163
Victorias			11
Podios			23
Poles			13
Vueltas Rápidas			9
Primer Gran Premio			Gran Premio de Australia de 1996
Primera Victoria			Gran Premio de Europa de 1996
Ultima Victoria			Gran Premio de Luxemburgo de 1997
Ultimo Gran Premio			Gran Premio de Alemania de 2006

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Damon Hill (1996)

2008-11-01T01:04:00.013+01:00

Damon Graham Devereux Hill, más conocido como Damon Hill, es un piloto de carreras británico y el campeón del mundo de Fórmula 1 de 1996. Nació en Londres el 17 de septiembre de 1960, y es el hijo del dos veces campeón del mundo de Fórmula 1 Graham Hill. Es el único hijo de un campeón del mundo que también ha ganado el campeonato.

Hill llegó a las competiciones de motor profesionales relativamente tarde, cuando comenzó a competir con motocicletas en 1983 a la edad de 23 años. Al año siguiente ganó la copa de 350 cc en Brands Hatch. En 1985 se trasladó a los monoplazas de 4 ruedas compitiendo con el equipo Van Diesem en la Fórmula Ford, antes de cambiar de nuevo a la Fórmula 3 británica en 1986. Después de tres temporadas en la Fórmula 3, donde ganó 4 carreras, Hill volvió a trasladarse, esta vez a la Fórmula 3000 internacional, con el equipo Mooncraft, donde, aunque fue competitivo, nunca ganó una carrera.

Hill comenzó su carrera en la Fórmula 1 con la entonces poco competitiva Brabham en 1992. Obtuvo su primera carrera en el Gran Premio de Hungría de 1993 para la escudería Williams la primera de 22 victorias, 21 de las cuales fueron con Williams. En 1994 ganó el Gran Premio del Reino Unido, una carrera que su padre nunca ganó en su larga y exitosa carrera. A mediados de los '90, Hill fue el principal rival de Michael Schumacher para el campeonato de pilotos, acabando subcampeón en las temporadas 1994 y 1995, las cuales ganó el piloto alemán. Ambos tenían una larga lista de enfrentamientos dentro y fuera de la pista, incluyendo la famosa colisión en Adelaida en 1994 que otorgó a Michael Schumacher su primer título por tan sólo un punto.

Williams echó a Hill para la temporada 1997 a pesar de conseguir 8 victorias y el campeonato del mundo en la temporada antrerior, y fue contratado por Arrows. Consiguió además la primera victoria para la escudería Jordan en el Gran Premio de Bélgica de 1998.

En 2006, Hill fue elegido presidente de la British Racing Drivers Club, sucediendo así a Jackie Stewart.

Su primera carrera fue el Gran Premio de España de 1992 y la última el Gran Premio de Japón de 1999.

Hill nació en Londres el 17 de septiembre de 1960, fruto del matrimonio del campeón del mundo de Fórmula 1 Graham Hill y su esposa Bette. Hill tiene dos hermanas, Samantha y Brigitte. Brigitte era actriz. Su primera película fue Caravan to Vaccares en 1974, y comenzó Hill Marketing en 1998 después de trabajar con Damon. En 2002, ella se hizo manager del piloto americano Derek Hill, hijo del campeón del mundo de Fórmula 1 de 1961, Phil Hill, aunque no tenían parentesco entre ellos.

Mientras, en su adolescencia, Damon asistió al prestigioso Haberdashers's Aske's Boys' Scholl en Hertfordshire. La muerte de su padre en un accidente aéreo en 1975, cuando Damon tenía sólo 15 años, dejó a la familia Hill en unas circunstancias realmente malas. Hill empezó a trabajar como peón y mensajero en moto para pagarse sus estudios.

Damon se casó con Georgie (nacida el 30 de abril de 1963), y tuvieron cuatro hijos: Oliver (nacido el 4 de mayo de 1989), Joshua (nacido el 9 de enero de 1991), Tabitha (nacida el 16 de julio de 1995) y Rosie (nacida el 1 de febrero de 1998). Oliver nació con síndrome de Down y Damon y Georgie financian instituciones benéficas relacionadas.

Antes de la Fórmula 1

Hill comenzó su carrera dentro del mundo del motor en competiciones de motocicletas en 1983, ganando el campeonato de 350 cc en Brands Hatch, antes de competir en una carrera de coches en el Winfield Racing School en Francia. Hill no hizo su debut en monoplazas hasta 1984, llevando el casco blanquiazul del London Rowing Club como ya hizo su padre. Poco a poco se consiguió meter en la Fórmula Ford, ganando seis carreras para el equipo Van Diemen en 1985. Entonces Hill entró en la Fórmula 3, donde corrió para tres equipos diferentes en tres años, con una primera temporada constante en Mooncraft en 1986 y varias victorias en los siguientes años con Middlebridge Racing y la entonces Intersport. En 1989, Hill alcanzó la Fórmula 3000, corriendo de nuevo para Mooncraft y la entonces Middlebridge Racing durante los siguientes tres años. Aunque Hill corrió al frente de los desfavorecidos chasis Lola con Middlebridge en 1990 y 1991, consiguió tres poles y lideró cinco carreras en 1990, pero no consiguió ganar ninguna carrera durante su estancia en la Fórmula 3000.

1992 - Brabham

Hill tenía 31 años, una edad a la que muchos pilotos se habían retirado de la categoría reina, cuando apareció en la Fóruma 1 con la escudería Brabham en 1992. Brabham, que ganó el campeonato de constructores en 1966, se encontraba en serias dificultades económicas. Hill empezó la temporada después de tres carreras, sustituyendo a Giovanna Amati después de que su patrocinio no se realizara. Amati no había sido capaz de conseguir calificar, pero Hill igualó a su compañero de equipo, Eric Van de Poele calificando para dos Grandes Premios de mitad de temporada: el GP del Reino Unido y el GP de Hungría. El circuito de Hungría sería luego el escenario de dos victorias de Hill y éste siempre puntuaría aquí. Hill fue además el piloto de pruebas de la dominante Williams-Renault ese año.

1993-1996 - Williams

1993

Cuando Nigel Mansell dejó Williams para ir a la Indy Racing League en 1993, Hill se sentó en el coche titular como compañero de Alain Prost, antes que el candidato con más experiencia Martin Brundle. En su primera temporada completa en la Fórmula 1, Hill se benefició enormemente de la experiencia de su compañero francés. Después de cuatro retiradas en la primera mitad de la temporada, además de problemas con los neumáticos cuando lideraba el Gran Premio de Alemania, el piloto inglés ganó tres carreras consecutiavas en Hungría, Bélgica (donde él y Michael Schumacher tuvieron una emocionante carrera) y en Italia. Con eso se convirtió en el primer hijo de un vencedor de un Gran Premio en ganar también uno.

Tradicionalmente, el campeón del campeonato de pilotos lleva el número '1' en su coche en la siguiente temporada, mientras que su compañero lleva el número '2'. Como el campeón de 1992, Nigel Mansell, no corrió en la Fórmula 1 en 1993, se lo dieron al equipo Williams los números '0' y '2'. Hill cogió el número '0', siendo la segunda persona en la historia de la Fórmula 1 en hacerlo, después de Jody Scheckter en 1973.

1994

En 1994, el tres veces campeón del mundo Ayrton Senna entró a Williams junto a Hill. Como el entonces campeón, esta vez Prost, tampoco volvió a correr, Hill mantuvo su número '0'. La pretemporada apostaba por Senna como aspirante al título, pero en Imola, el brasileño perdió la vida después de que su coche se saliera de la pista. Con el equipo bajo investigación de las autoridades italianas por homicidio involuntario, Hill se encontró liderando un equipo con apenas una temporada con la experiencia de una sola temporada en Williams. Aunque Hill comentó a la BBC Sport en 2004 que él creía que Senna simplemente tomó la curva demasiado rápido, fue extensamente anunciado en el momento que la columna de dirección del coche había fallado. Bajo unas circunstancias difíciles, Hill obtuvo una emotiva victoria en la siguiente carrera en Barcelona, así como su padre también ganó 26 años antes con Lotus después de la muerte de Jim Clark. Schumacher luchó el segundo puesto con fallos en la caja de cambios, habiendo liderado cómodamente las vueltas anteriores.

Aunque Michael Schumacher dominó los comienzos de la temporada, Hill creó cierta controversia en la lucha por el título después de su victoria en el Gran Premio del Reino Unido, una carrera en la que su padre jamás subió a lo más alto del podio. Schumacher fue descalificado de esa carrera por adelantar en la vuelta de formación y en Bélgica, donde además le prohibieron participar en dos carreras posteriores, debido a irregularidades en la plancha. Hubo cuatro victorias más para Hill, tres de las cuales fueron en carreras donde Schumacher fue descalificado o no corrió, entrando en la batalla por el título en la última carrera en Adelaida.

Pero ni Hill ni Schbumacher terminaron la carrera después de una polémica colisión en la que el piloto alemán consiguió el título. Hill estaba alcanzando a Schumacher cuando el alemán se salió de la pista mientras iba en primera posición, dañando gravemente su Benetton. Hill estaba pasando la quinta curva del circuito cuando ve a Schumacher volver a la carrera. Llegando a la sexta curva, Hill fue hacia el interior ralentizando el coche y ambos colisionaron, rompiendo la suspensión de doble espoleta del Williams, y forzando la retirada de Hill. Michael Schumacher fue acusado por el público británico por el incidente. En 2003, la BBC buscaba The Most Unsporting Moment (El momento más antideportivo) en el que el incidente de Adelaida fue nominado. El comentarista de Fórmula 1 de la BBC Murray Walker, un gran fan y amigo de Damon, mantuvo sin embargo que Schumacher no chocó intencionadamente. La temporada 1994 de Hill le hizo ser el Deportista del Alo de la BBC de ese año.

1995

A punto de comenzar la temporada 1995, Hill confiaba en ganar el título. El equipo Williams reinaba el campeonato de constructores, después de vender a Benetton en 1994, y con el joven David Coulthard como compañero de equipo, Hill era indudablemente el piloto número uno. La temporada no empezó demasiado bien cuando hizo un trompo en Brasil debido a un problema mecánico, pero una sucesión de victorias le hicieron liderar el campeonato. Esto no duró mucho. Schumacher obtuvo unos buenos resultados y consiguió defender su título a falta de dos carreras para el fin de la temporada. Por si fuera poco, Williams no pudo conseguir el campeonato de constructores. Hill cometió varios errores graves en 1995 y fue más o menos cuando Frank Williams empezó a plantearse el contratar a Heinz-Harald Frentzen en un futuro. Hill todavía tenía contrato hasta 1996, por lo que su plaza en el equipo estaba asegurada al menos por una temporada más, pero sería su última temporada con la escudería británica.

1996

En 1996, los Williams eran claramente los más rápidos en la Fórmula 1 y Hill consiguió ganar el título por delante de su compañero Jacques Villeneuve (en su primer año en la Fórmula 1), convirtiéndose así en el primer campeón de Fórmula 1 hijo de otro campeón. Consiguiendo 8 victorias y sin clasificar por detrás de la primera línea de la parrilla de salida, Hill disfrutó con su mejor temporada. En Mónaco, el legendario circuito donde su padre había sido el dominante, iba primero en carrera cuando los problemas técnicos permitieron al piloto de Liguer, Olivier Panis conseguir su primera y única victoria. El título concedió a Hill su segundo premio del Deportista del Año de la BBC, siendo así una de las tres únicas personas en conseguir el premio dos veces (los otros son el boxeador Henry Cooper y el piloto de Fórmula 1 Nigel Mansell). A pesar de ganar el título, Hill supo antes de que acabara la temporada que iba a dejar Williams en favor de Frentzen para la siguiente temporada, cosa que no gustó a los fans ni a los medios.

1997 - Arrows

Como campeón del mundo, Hill era enormemente demandado, pero para sorpresa de todos, entró en la escudería Arrows, un equipo que nunca había ganado una carrera en sus 20 años de historia y que únicamente consiguió un punto la temporada anterior. Su defensa del título en 1997 fue claramente inútil, después del peor comienzo posible cuando a duras penas consiguió clasificar para el Gran Premio de Australia, y retirarse en la vuelta de entrada a boxes. Los Arrows, usando neumáticos de la debutante Bridgestone y motores de Yamaha, eran poco competitivos, y no consiguió su primer punto hasta el Gran Premio del Reino Unido en Silverstone en Julio. El mejor momento de la temporada llegó en el Gran Premio de Hungría. En un día en el que los neumáticos Bridgestone habían sido mejores que los de su rival Goodyear, Hill se clasificó tercero en un coche que no se había situado en una mejor posición que la novena en la parrilla de salida. Durante la carrera adelantó a Michael Schumacher mientras éste iba liderándola, bastante por delante del que sería el campeón del mundo de 1997, Jacques Villeneuve, aunque después un problema hidráulico ralentozó a los Arrows drásticamente. Esto permitió a Villeneuve ganar la carrera, aunque Hill conservó su segunda plaza y el primer podio para el equipo desde el Gran Premio de Australia de 1995.

1998-1999 - Jordan
1998

A pesar de la exhibición en Hungría, estaba claro que los Arrows no podían dar a Hill el tipo de éxitos que él esperaba. Para 1998, entró en la escudería Jordan como compañero de Ralf Schumacher. La primera mitad de la temporada fue desastrosa, con el coche bastante inestable. Sin embargo, en Canadá, las cosas empezaron a mejorar. Hill se benefició de los infortunios de otros para liderar la carrera y disfrutar de un duelo de alta velocidad con su archirrival Michael Schumacher. No pudo acabar la carrera, pero mostró su velocidad una vez más. Finalmente en Hockenheim consiguió sumar puntos gracias a un estupendo cuarto puesto y nada menos que por delante de Schumacher que llegó quinto. En Spa consiguió la primera victoria de Jordan, además de conseguir un doblete con Ralf Schumacher en condiciones de lluvia, en una carrera terriblemente dramática. Fue su primera victoria desde que dejó Williams. Acabó el año con un adelantamiento a Frentzen en Suzuka que le otorgó el cuarto puesto de la carrera y el cuarto puesto de Jordan en el campeonato de constructores, vale destacar algo de esta carrera de Suzuka: Hill largó en el octavo lugar mientras que Michael Schumacher lo hacía desde la última posición, en pocas vueltas el alemán de Ferrari (que luchaba por el título) alcanzó a Damon, pero éste en ningún momento se dejó intimidar y por el contrario le ofreció una ferrea resistencia llegando ambos al límite en cada frenada del trazado, Hill luchaba por darle el cuarto puesto en los constructores a Jordan pero lo cierto que más que esto para Damon estaba claro que era una cuestión personal el mantener a Michael en los retrovisores y efectivamente Hill contuvo a la Ferrari hasta su ingreso a boxes en donde perdió la posición, gran acierto de Hill que conociendo las "mañas" de su eterno rival ya no se dejaría adelantar como en el pasado por el teutón.

1999

Había muchas esperanzas para la temporada 1999, pero Hill no hizo una buena temporada. Luchando con los nuevos neumáticos estriados, que se introdujeron ese año, lo dejó atrás su nuevo compañero de equipo (nada menos que su sustituto en Williams, Heinz-Frentzen), y perdió toda motivación. Después del accidente en Montreal, anunció sus planes para retirarse al final de la temporada, pero un desastroso Gran Premio de Francia, le hizo reconsiderarlo para retirarse inmediatamente. La escudería le insistió para que estuviera al menos hasta Silverstone, así que Hill propuso dejarlo después de la carrera. Jordan había probado a Jos Verstappen para meterlo en el equipo después de la retirada de Hill a mitad de temporada, pero después de conseguir un quinto puesto en casa, Hill decidió acabar la temporada. Tan sólo consiguió dos puntos más en un sexto puesto en Spa, escenario de su última victoria, que representó su puntuación final en la Fórmula 1 . Para empeorar más las cosas, su rendimiento contrastaba con el de su compañero Frentzen, que terminó tercero en el campeonato y estuvo en la lucha por el título en la última carrera. Con tres carreras de 1999 por delante, había rumores de que Prost dejaría libre a Jarno Trulli (que tenía contrato con Jordan para 2000) para que sustituyera a Hill, pero el británico acabó la temporada. El Gran Premio de Japón, como última carrera de Hill y para consternación del equipo, terminó con una salida de pista del piloto británico.

Casco

Damon Hill usó el mismo diseño de casco que su padre, un simple e identificable diseño de 8 remos blancos dispuestos verticalmente alrededor de la superficie superior del casco, que es azul oscuro. Todo eso representa al London Rowing Club (Club de de Londres), donde Graham y Bette Hill habían sido grandes miembros y donde se conocieron. A pesar de que él no es remero, dijo que llevar el casco similar al de su padre lo hacía feliz por mantener la tradición.

Los patrocinadores del casco de Damon fueron AGV (fabricante de cascos), Cellnet, Ricoh, Arai (empresa)(fabricante de cascos), Olympus, Elf, Renault, Canon, Sega, Rothmans, Danka, PlayStation, Remus, Delphi, Benson & Hedges y Hill Sport.

Encontronazos entre Hill y Michael Schumacher

Hill y Michael Schumacher se toparon frecuentemente en pista a mediados de la década de 1990:

Japón 1994: Schumacher lideraba la primera parte de la carrera empapada por la lluvia cuando la carrera tuvo que ser parada porque el McLaren de Brundle se estrelló. Hill tomó el liderazgo al recomenzar la carrera presionó mucho a Schumacher, el reconocido "maestro de la lluvia", sobre el asfalto mojado, lo que le dio la victoria al piloto británico y la oportunidad de luchar por el título en la última carrera de la temporada en Australia.

Australia 1994: Schumacher entró a la última carrera de la temporada con 92 puntos y Hill con 91. Schumacher iba liderando la carrera, pero Hill reducía la distancia entre ambos. El alemán se salió de la pista y golpeó el muro. Al entrar de nuevo en pista, con el coche seriamente dañado, Hill trató de adelantarlo en la siguiente curva, donde ambos colisionaron. Los dos pilotos se retiraron y el título fue para Schumacher por un solo punto.

Reino Unido 1995: Corriendo en casa, y a 11 puntos de Schumacher en el campenato, Hill intentó pasar al alemán en las últimas 11 vueltas de la carrera. Los dos colisionaron otra vez, y ambos se vieron obligados a retirarse. Hill lo describió como un "incidente de carrera" mientras que Schumacher lo comparó con Adelaida 1994.

Bélgica 1995: Los dos chocaron en la curva: Les Combe.En esta ocasión, Schumacher recibió una carrera de suspensión.

Italia 1995: En la vuelta 24, Hill y Schumacher colisionaron cuando estaban intentando doblar a Taki Inoue. Ninguno de los dos aceptó la culpa. Hill preguntó por qué Schumacher estaba de repente haciendo 0 millas/hora, mientras que un club de fans de Schumacher lo describió como un estúpido movimiento por parte de Hill. Hill recibió una suspensión de una carrera, la cual nunca se llegó a efectuar.

Europa 1995: En la vuelta 18 Hill intentó adelantar a Schumacher pero el alemán lo bloqueó y lo empujó fuera de la pista. Hill se le echó encima, y golpeó la parte trasera del Benetton.

Hungría 1997: Después de calificar tercero con el poco competitivo Arrows, Hill pasó a Schumacher limpiamente en la vuelta 11 y se coló en la primera curva, antes de quitarle la primera posición.

Canadá 1998: Schumacher acusó a Hill de "conducción peligrosa", mientras se disputaban la carrera por pocos segundos.

Años en Activo			1992-1999
Mundiales			1 (1996)
Equipos			Brabham, Williams, Arrows, Jordan
Grandes Premios			122
Victorias			22
Podios			42
Poles			20
Vueltas Rápidas			19
Primer Gran Premio			Gran Premio de España de 1992
Primera Victoria			Gran Premio de Hungría de 1993
Ultima Victoria			Gran Premio de Bélgica de 1998
Ultimo Gran Premio			Gran Premio de Japón de 1999

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Michael Schumacher (1994, 1995, 2000, 2001 2002, 2003, 2004)

2008-11-01T01:04:00.012+01:00

Michael Schumacher (Hürth-Hermülheim, Alemania, 3 de enero de 1969) es la última leyenda que ha dado la F1.

Inicios

Como la mayoría de los pilotos modernos, comenzó a correr con karts cuando todavía era un niño. Su primer contacto con el motor lo tuvo a los cuatro años, cuando su padre, propietario de la pista de karts de Kerpen, le puso el motor de un ciclomotor a un kart a pedales. El joven Schumi acabó chocando contra una farola pero no se desalentó y llegó a ser subcampeón del mundo júnior de la categoría con tan sólo 16 años.

Fórmulas de promoción

A los 19 años dio el salto a los monoplazas, logrando el título alemán de la Fórmula Konig y el subcampeonato europeo de la Fórmula Ford 1600. El paso a la F3 fue una época llena de cambios para Schumacher: allí trabó amistad (y más tarde enemistad) con Frentzen, conoció a la que más tarde sería su esposa y comenzó las relaciones con Willi Weber, por aquel entonces piloto de F3000 y, hasta su retirada, representante del Káiser.

Primeros pasos en la Fórmula 1

En 1991 empieza a competir en la categoría reina del automovilismo gracias a Weber, que habló con Eddie Jordan y consiguió que le diese una oportunidad. Esta llegó en el Gran Premio de Bélgica, en la que Schumacher sustituyó al piloto local Bertrand Gachot. Tras una magnífica clasificación (séptimo tras Senna, Prost, Mansell, Berger, Alesi y Piquet, nada menos) tuvo que abandonar la carrera en la séptima vuelta por un problema con el embrague. A partir de la siguiente carrera comenzó a correr para Benetton Ford, con quien lograría su primera victoria (al año siguiente en Spa) y sus dos primeros títulos de campeón del mundo.

Fichaje por Ferrari

En 1996 fue fichado por Ferrari, y se llevó consigo a Ross Brawn y Rory Byrne, artífices, junto con Flavio Briatore, de sus éxitos en Benetton. Schumi se incorporó a la escudería italiana con todo su talento y el carácter polémico que le acompañó toda su carrera. Al año siguiente, en Jerez, echó de la pista a Villeneuve, acción que le costó la superlicencia de piloto y la exclusión del Mundial esa temporada.

En 1998 Michael Schumacher ya acarició el título mundial levantado ese año por Mika Häkkinen y, si en 1999 no pudo conseguirlo, fue debido a un grave accidente en el GP de Inglaterra, que le apartó de la F1 durante media temporada; sin embargo, consiguió junto Eddie Irvine el campeonato de constructores para Ferrari.

En 2000, Schumacher gana su tercer mundial, el primero ganado con Ferrari que supuso, además de la entrada entre los grandes del piloto alemán, el primer doblete de la casa italiana desde el que consiguió Jody Scheckter en 1979. Este éxito se debió al buen entendimiento entre Schumacher y Jean Todt, que crearon un equipo que funcionaba como un reloj. Con ellos y un coche perfecto, Michael pudo conseguir 5 títulos mundiales consecutivos (2000, 2001, 2002, 2003 y 2004) con la Scuderia.

La llegada de Alonso significó el final del dominio ferrarista y la despedida de Schumacher con un subcampeonato.

Récords

Michael Schumacher tiene en su poder la mayoría de los récords de la Fórmula 1: total de puntos (1.301); títulos mundiales (7); títulos mundiales consecutivos (5); GPs ganados (91); poles (68); vueltas rápidas (76); y podios (154). Y tan sólo Ricardo Patrese ha corrido más GPs que él (256 frente a 249).

Michael Schumacher (3 de enero de 1969) es un piloto de carreras alemán (actualmente retirado de la Fórmula 1), y el más laureado de la historia. El Kaiser, como se le conoce, se ha convertido en un icono de la Fórmula 1 moderna.

Siete veces campeón del mundo de Fórmula 1

Inició su carrera automovilística en el kartin. Subió por primera vez a un kart a los cuatro años de edad. Su padre, Rolf, mecánico de la pista de karts de Kerpen, puso para él un motor monocilíndrico de un ciclomotor a un kart a pedales. No importó que se llevase una farola por delante. Fue progresando en el karting, especialidad en la que fue subcampeón del mundo júnior con 16 años.

Pasó a las fórmulas de promoción, entre ellas la Fórmula 3 alemana, en la que conoció e hizo amistad con Heinz-Harald Frentzen (luego piloto de Fórmula 1). La relación con Frentzen cambió a enemistad cuando le quitó su novia, Corinna, con la que se casó y que ha sido madre de sus hijos, Gina Maria y Mick.

Conoció a Willi Weber, que manejaba monoplazas en la F-3000 y que se convertiría en el mánager de Schumacher a lo largo de toda su carrera. Weber le puso en contacto con Eddie Jordan, que le hizo debutar en la Fórmula 1 en 1991 a los mandos de un Jordan-Ford, en el equipo Jordan, en el Gran Premio de Bélgica, sustituyendo al piloto belga Bertrands Gachot, que estaba en prisión. Tras hacer una gran calificación, un problema en el embrague le obligó a retirarse en la primera vuelta. Pero impresionó a Flavio Briatore, patrón de la escudería Benetton, y fue fichado. En 1992, Schumacher ganó su primer GP en Bélgica, en el mismo circuito donde no arrancó el año anterior. En una temporada en la cual Williams F1 arrasó, Schumacher finalizó tercero con ocho podios. En 1993 subió al podio en todas las carreras que acabó, nueve, con una victoria en Portugal. En 1994 ganó ocho carreras y, a pesar de llevar un coche inferior al de sus rivales, los Williams, ganó el título empujando fuera de la pista al piloto de la escudería inglesa, Damon Hill, en Adelaida. El cambio de motor de Benetton en 1995 (de Ford a Renault) hizo que Schumacher ganase el título con más facilidad, sumando nueve victorias, junto al equipo técnico formado por Ross Brawn, Rory Byrne y Flavio Briatore.

En 1996 se fue a la escudería Ferrari, llevándose consigo a todo este equipo, reconstruyendo así la escudería italiana. Recién casado con Corinna, Schumacher cambió su residencia monegasca por una mansión en Suiza, en la localidad de Vufflens-le-Château, y multiplicó su nómina. En lo deportivo ganó tres carreras y acabó tercero tras los Williams de Damon Hill y Jacques Villeneuve. En 1997, ganó cinco carreras, pero en la última en Jerez, echó de la pista a Jack VIlleneuve, acción que le costó la superlicencia de piloto y la exclusión del Mundial esa temporada.

En 1998 Michael Schumacher ya acarició el título mundial. Venció en seis carreras, pero en Suzuka, reventó un neumático, dejando el título en manos de Mika Häkkinen. En 1999, un fuerte accidente en el Gran Premio de Reino Unido en Silverstone le apartó de la F1 durante media temporada, pero consiguió junto a su compañero de equipo Eddie Irvine el campeonato de constructores para Ferrari. Después de tantas decepciones, Schumacher no dará opción a los rivales en los siguientes cinco años.

En 2000 gana 9 carreras y se impone al vigente campeón Mika Häkkinen por 19 puntos. En 2001 gana otras nueve carreras y el título en Hungría, a falta de cuatro. Dobla en puntos a su compañero Rubens Barrichello y casi lo hace con David Coulthard, de McLaren. En 2002 arrasa con 11 victorias e iguala el récord de campeonatos de Juan Manuel Fangio, que superará en 2003, imponiéndose por sólo dos puntos a Kimi Räikkönen, el nuevo estandarte de McLaren, con seis victorias. En 2004, vuelve a mostrarse intratable, ganando trece carreras y el título holgadamente. Durante 1999 y 2004, Ferrari también gana todos los títulos de constructores. Un cambio de reglamento con los neumáticos hunde su temporada 2005, donde sólo se impone en un Gran Premio, el de Gran Premio de Estados Unides de 2005. "Schumi" vuelve a disfrutar de un buen coche en 2006, el año de su retirada, donde se impone en siete grandes premios aunque acaba subcampeón tras Fernando Alonso. Según la publicación de la revista Forbes de junio de 2006, Schumacher era el segundo deportista con mayores ingresos del mundo, con 48,2 millones de euros anuales, solo superados por los del golfista Tiger Woods, de los cuales una parte los dedica a donaciones humanitarias.

Es el actual presidente de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios. El 10 de septiembre de 2006, tras ganar el Gran Premio de Italia , anunció su retirada de la Fórmula 1 al final de la temporada, con 37 años, más de 25 dedicados a la competición y 16 temporadas en la Fórmula 1, en la que ha sido el piloto más laureado de la historia.

A pesar de anunciar su retirada, renovó con dos patrocinadores y consiguió uno nuevo que le proporcionarán aproximadamente 15 millones de euros al año. Además, se le ha asignado el puesto de "superayudante" de Jean Todt en Ferrari para asesorarle en ciertas cuestiones como la elección de pilotos.

El 5 de septiembre de 2007 se le concedió el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes por su carrera deportiva.

Carrera de Fórmula 1

Debut en Jordan (1991)

Michael Schumacher debutó en la Fórmula 1 casi de casualidad. Eddie Jordan, siguiendo el consejo de Will Webber, lo llamó para sustituir al belga Bertrand Gachot, que no pudo participar en el Gran Premio de Bélgica. El entonces novato se plantó en un circuito en el que no había corrido nunca y mostró un rendimiento superior al de su compañero Andrea de Cesaris. Schumacher logró un brillante 7º puesto en la clasificatoria, tras eso, hace una gran salida y sólo le hace falta una curva para adelantar dos posiciones más, pero en la subida de eau rouge problemas en el cambio-embrague le hacen tener que retirarse. Debido a un gran fin de semana en el que impresionó a toda la parrilla fue llamado de inmediato por Flavio Briatore para ocupar ya en la siguiente carrera un asiento en Benetton-Ford.

Época Benetton (1991-1995)

En 1992 ganó su primera carrera, el Gran Premio de Bélgica, en Spa-Francorchamps. Aquel año finalizó en tercer lugar en la disputa por el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, tras el mítico Ayrton Senna, segundo, y Nigel Mansell, primero.

Sin duda, su victoria más amarga fue la del conflictivo GP de San Marino de 1994, en Imola, en la que tuvo que contemplar un fin de semana completamente negro: el jueves se incendiaria un camión de la escudería Pacific Racing, matando a dos empleados, el viernes Rubens Barrichello, piloto de Jordan Grand Prix, sufriría un terrible accidente en "Variante Bassa"; el sábado, el austríaco Roland Ratzenberger, piloto de Simtek, muere en la curva Villeneuve tras perder el control a más de 300 km/h, al desprendérsele el alerón delantero; y, finalmente, el domingo, en la curva de Tamburello, en un accidente sufrido en extrañas circunstancias, también fallecía el brasileño Aurton Senna, piloto de Williams-Renault y triple campeón del Mundo. Estos accidentes rompieron una racha de 12 años sin el fallecimiento de ningún piloto, desde la muerte de Riccardo Paletti en el GP de Canadá de 1982.

Aquel año, Schumacher ganaría su primer, y más importante, Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 por un solo punto de ventaja sobre su perseguidor en la disputa del mismo, el británico Damon Hill, y con cierta polémica por la colisión que se produjo entre sus vehículos en la disputa del último Gran Premio de la temporada, el de Australia. En 1995, revalidó el título mundial, por última vez al volante de un Benetton-Renault, ya que el año siguiente fue contratado por el equipo Ferrari. Michael Schumacher era el mejor piloto sobre la faz de la tierra.

Época Ferrari (1996-2006)

Ni siquiera el mítico Alain Prost logró ganar un campeonato con Ferrari, puesto que fué embestido por Ayrton Senna en el último Gran Premio de la temporada tras salir desde la "pole", quedando así el campeonato a favor de Senna que salía en la segunda posición.Schumacher, en su primer año en Ferari no pudo superar a los Williams de Damon Hill y Jacques Villeneuve, campeón y subcampeón de 1996, contando siempre con un coche anticuado y mal diseñado, el diseño de este(el único con morro bajo) fué alterado con poca eficacia durante los siguientes años. En 1997, disputó un duelo muy emocionante con Villeneuve con el que llegó al último Gran Premio, el de Europa, en Jerez de la Frontera (España), con un solo punto de ventaja sobre el piloto canadiense. En una polémica maniobra, se produjo una colisión entre los vehículos de ambos pilotos, a consecuencia de la cual Schumacher tuvo que abandonar. No solamente perdió el campeonato, sino que la FIA apreció intencionalidad y le sancionó con la anulación de la totalidad de la puntuación obtenida aquella temporada.

Los campeonatos de 1998 y 1999 fueron dominados por McLaren y ganados por el finés Mika Häkkinen. En 1998 se produjo una polémica colisión en Bélgica, entre el Ferrari de Schumacher y el McLaren de David Coulthard, compañero de escudería de Häkkinen, que obligó a Schumacher a abandonar y perder una puntuación importante en el campeonato.

En 1999, en el Gran Premio de Gran Bretaña, sufrió un accidente que le causó la fractura de una pierna y la imposibilidad de disputar las siguientes seis carreras del Campeonato. Finalmente, en el 2000, después de una dura lucha con Mika Häkkinen, Michael venció en en el Gran Premio de Japón de 2000 y se coronó campeón. Esa victoria supuso el fin de un período infausto para Ferrari de 21 años en los que la escudería había sido incapaz de lograr el título mundial de pilotos, a pesar de contar con pilotos de gran prestigio (Prost, Mansell, Berger, Alesi, Alboreto, Johansson, etc.), después del conseguido por el sudafricano Jody Scheckter en 1979.

La mala racha había sido rubricada por hechos luctuosos, la muerte de Gilles Villeneuve en 1982 y el grave accidente de Didier Pironi, ese mismo año, que mantenía un duelo con Gilles por la supremacía en el equipo.

El regreso de Ferrari a la cúspide de la Fórmula 1 no iba a ser efímero, ya que de la mano de Schumacher no dejó opción a ningún otro piloto o equipo durante cinco campeonatos consecutivos, de 2000 a 2004, en los que Schumacher se alzó siempre con el título con una gran superioridad. Sus principales rivales durante estos años fueron los pilotos del equipo McLaren, Mika Häkkinen y David Coulthard; y los del equipo Williams, Juan Pablo Montoya y su propio hermano Ralf Schumacher.

Pero la hegemonía del llamado kaiser de la Fórmula 1 acabaría en la 2005, donde tomarían protagonismo los integrantes de una nueva generación de pilotos, Fernando Alonso y Kimi Räikkönen, en los equipos Renault F1 y Mclaren, respectivamente. Schumacher fue superado por ambos rivales durante ese año por problemas del monoplaza, carente de competitividad en 2005. La temporada 2006 no pudo empezar mejor para él y para Ferrari, después de los malos resultados de 2005, ya que en el primer gran premio, disputado en Bahrein, consiguió su pole position número 65, igualando así el récord histórico de Ayrton Senna, uno de los pocos que aún no había logrado alcanzar.

Posteriormente en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari, correspondiente al Gran Premio de San Marino de 2006, superaría dicho récord de poles al conseguir la 66.ª pole y la victoria 85.ª de su carrera deportiva. El destino o la casualidad harían que fuese en este escenario donde superase el más emblemático récord del desaparecido piloto brasileño Ayrton Senna da Silva, el mismo circuito en el que 12 años atrás Michael viese, desde la 2.ª posición en carrera, como un desgraciado accidente acababa con la vida del mítico Ayrton Senna.

En el Gran Premio de Mónaco de ese mismo año cuando el español Fernando Alonso lideraba el campeonato mundial protagonizó un famoso incidente parando su monoplaza en una de las curvas del circuito, impidiendo así a los pilotos que circulaban tras él terminar su última vuelta rápida, dado que competían por la pole position en la tercera ronda de clasificación. El incidente provocó muchas discusiones y la FIA finalmente concluyó que el accidente no había sido tal sino que se debía a una maniobra del propio piloto para que nadie pudiera arrebatarle la pole que tenia en sus manos. Los comisarios decidieron que el piloto alemán saliera desde la calle de boxes.

Dos semanas después en el circuito de Nürburgring ganaría el Gran Premio de Europa, la victoria número 86 para el alemán. El 10 de septiembre de 2006, tras ganar el Gran Premio de Italia, su triunfo número 90, anunció su retiro de la competición al término de la temporada 2006.

El 8 de octubre de 2006, liderando el Gran Premio de Japón y a falta de 17 vueltas para finalizarlo, sufrió una rotura de motor después de 6 años, 3 meses y 6 días desde la última vez que le había sucedido. El escenario había sido el Gran Premio de Francia delaño 2000. Definitivamente la suerte no acompañaba a Schumi ese año lo cual daría por sentado el fin de una era.

El 22 de octubre de 2006, liderando las pruebas de clasificación del Gran Premio de Brasil un problema con la bomba de alimentación de su monoplaza lo llevó a abandonar la última sesión de clasificación, quedando relegado a la décima plaza. En la carrera sufrió un pinchazo tras haber pasado por encima de los restos del coche de Nico Rosberg y fue relegado a la última posición, ya que debió dar casi una vuelta completa al Autódromo José Carlos Pace con el neumático reventado. Sin embargo, tras reparar la rueda y quedar a sólo unos segundos de ser rebasado por el líder de la carrera, logró adelantar dieciocho posiciones y realizar uno de los mejores adelantamientos de su carrera. Faltando 7 vueltas, en la frenada de la recta principal, rebasó por dentro en una maniobra impresionante al piloto de McLaren Kimi Räikkönen, quien irónicamente le sustituiría en Ferrari. Terminó 4º en la que fue su última carrera como piloto de esta categoría.

Integrande de Ferrari. En diciembre de 2006, fue nombrado asesor de los pilotos de Ferrari (Räikkönen, Massa, Badoer y Gené).

Casi un año más tarde, el 6 de noviembre de 2007, se hizo público que el germano pilotaría el F2007, coche de la Scudería Ferrari de la temporada 2007, en un entrenamiento de pretemporada la semana siguiente, en el Circuit de Catalunya, Barcelona. Sin embargo, su portavoz, Sabine Kehm, declaró que la participación del mayor de los Schumacher en el entrenamiento era un hecho extraordinario, y que el piloto no tenía intención de regresar a la Fórmula 1. Para la temporada 2008 se informó que Schumacher cumpliría funciones de piloto de pruebas del equipo italiano. Lo último sonado del Káiser ha sido recientemente. EL 28 de julio de 2008, Michael realizaba pruebas de un F430 Scuderia, una version del 430 optimizada, en el circuito alemán de Nürburgring Nordschleife, el infierno verde, y en el sector 3 del circuito, impacta contra la valla a 250km/h, pero noera él quien pilotaba sinó Raffaele de Simona, piloto probador del cavallino. sin más resultados que la destrucción parcial del vehículo. A pesar de ello telefoneó a su esposa Corinna para decir que estaban bien y que no detendrían la jornada de test.

Polémicas

Michael Schumacher tuvo diversos incidentes en sus más de 15 años en las pistas. En el Gran Premio de Australia de 1994, la última prueba del campeonato de aquel año, Schumacher contaba con un sólo punto de ventaja sobre el piloto británico Damon Hill. A mitad de carrera, el coche de Schumacher salió de la pista, topó contra un muro y rebotó de nuevo a la pista donde colisionó con el Williams de Hill. Los dos bólidos quedaron averiados y no pudieron continuar la disputa del Gran Premio de Australia. La FIA no consideró que aquella maniobra fuera intencionada, como resultado del punto de ventaja que tenía el alemán al inicio del Gran Premio. Schumacher fue proclamado campeón del mundo. Fue una decisión no exenta de polémica y partir de la cual, Schumacher se forjó una imagen dura y al límite de la normativa.

Posteriormente, en la temporada 1997, colisionó en la última carrera contra el coche de Jacquees Villeneuve, que a la postre se coronaría campeón mundial. Ocurrió en el Gran Premio de Europa de 1997, disputado en Jerez. Schumacher contaba con un solo punto de ventaja sobre el canadiense, que corría con la escudería Williams. Villeneuve acosó a Schumacher y en el momento en que le adelantaba por el interior de una de las curvas del circuito, Schumacher se lanzó a su vez hacia el interior, colisionando con Villeneuve. Como resultado, el monoplaza de Schumacher quedó inservible y tuvo que retirarse. En cambio Villeneuve pudo continuar, finalizar en tercera posición y adjudicarse el título mundial. La FIA apreció intencionalidad por parte de Michael en aquella maniobra y le sancionó con la anulación de los 78 puntos que había conseguido en aquel campeonato.

Otra gran polémica, que implicó no sólo a Michael Schumacher sino a la propia Scuderia Ferrari ocurrió durante el Gran Premio de Austria de 2002, cuando Rubens Barrichello, quien iba en primera posición, fue obligado por la escudería a dejar pasar a Michael Schumacher a escasos metros de la línea de meta para que este pudiera adjudicarse la victoria. Más adelante, en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2002 hechos hizo que la FIA modificase la normativa para prohibir las órdenes de equipo "que interfiriesen en el resultado de la carrera".

Otra polémica causada por el piloto alemán fue en la temporada 2006, en el Grann Premio de Mónaco de 2006. Schumacher tenía el mejor tiempo de la sesión, pero a escasos segundos de que terminara, Fernando Alonso mejoraba los parciales, y tenía posibilidades de obtener la pole. Entonces, Schumacher trompeó en la última curva del circuito, calando su monoplaza e impidiendo así trazar bien, lo que impediría a Alonso hacer la pole. Sin embargo, la FIA sancionó a Schumacher obligándolo a salir último. El alemán remontaría entonces diecisiete plazas para acabar en la quinta posición.

Inicios como Futbolista

Schumacher ya tiene experiencia como futbolista al jugar junto a estrellas del fútbol en el Estadio Santiago Bernabeu. Fue el 15 de diciembre de 2004 , en un partido entre los amigos de Ronaldo y los amigos de Zinedine Zidane, en el que jugó una parte con cada combinado, compartiendo juego con estrellas como Figo, Raúl o Andriy Schevchenko.

Schumacher jugo tambien para el Echinches de Suiza. El objetivo fue salvar con sus goles al equipo del descenso que parecia casi consumado, ya que contaba con tan sólo 2 puntos en 11 jornadas disputadas. Schumacher jugo como Mediocampista y fue el capitán, aunque solo jugo ese partido con el club.

El 12 de julio de 2008 Schumacher participo en un evento de caridad organizado por Clarence Seedorf en donde se apoyaba a la educacion en África y se hacia un tributo al africano Nelson Mandela. En ese evento participaron tanto Schumacher como los dos hermanos de Clarence Seedorf, figuras como los bisnietos de Nelson Mandela, Edmilson, Michael Ballack, Gennaro Gattuso, Lúcio y algunas figuras futbolisticas de Africa. En ese partido Schumacher anoto un gol.

Estadísticas

GP ganados

8 GP de Francia (1994-1995-1997-1998-2001-2002-2004-2006)
7 GP de San Marino (1994-1999-2000-2002-2003-2004-2006)
7 GP de Canadá (1994-1997-1998-2000-2002-2003-2004)
6 GP de Bélgica (1992-1995-1996-1997-2001-2002)
6 GP de Japón (1995-1997-200-2001-2002-2004)
6 GP de Europa (1994-1995-2000-2001-2004-2006)
6 GP de España (1995-1996-2001-2002-2003-2004)
5 GP de Mónaco (1994-1995-1997-1999-2001)
5 GP de EE.UU (2000-2003-2004-2005-2006)
5 GP de Italia (1996-1998-2000-2003-2006)
4 GP de Brasil (1994-1995-2000-2002)
4 GP de Australia (2000-2001-2002-2004)
4 GP de Hungría (1994-1998-2001-2004)
4 GP de Alemania (1995-2002-2004-2006)
3 GP de Malasia (2000-2001-2004)
3 GP de Inglaterra (1998-2002-2004)
2 GP del Pacífico (1994-1995)
2 GP de Austria (2002-2003)
1 GP de Portugal (1993)
1 GP de Argentina (1998)
1 GP de Bahrein (2004)
1 GP de China (2006)

2002

Más podios en una temporada: 17 (en 17 carreras)
Más podios seguidos: 19 (2001 - 2002)
Único piloto que ha subido al podio toda la temporada
Mayor margen de puntos con el segndo clasificado del campeonato (67)

2004

Más títulos mundiales: 7 (batió el anterior récord de 6 de 2003)
Más títulos mundiales consecutivos: 5
Más carreras ganadas en una temporada: 13 (de 18 carreras) (el anterior récord estaba en 9 en los años 1992, 1995 y en 2002)
Más carreras ganadas consecutivamente: 7 (GP de Europa, GP de Canadá, GP de EE.UU, GP de Francia, GP de Inglaterra, GP de Alemania, GP de Hungría)
Más vueltas rápidas en una temporada; 10 (en 18 carreras)
Más puntos conseguidos en una temporada: 148 (de un máximo de 180 puntos)
Más carreras acabadas consecutivamente sin retirarse: 24
Es el único piloto de Fórmula 1 que ha conseguido ganar un GP realizando 4 paradas en boxes. Las realizó en el circuito de Magny-Cours en el GP de Francia de 2004.

2006

Más carreras ganadas: 91 (el anterior récord era de 2001)
Más carreras ganadas con un equipo: 72
Más podios conseguidos: 154
Más segundos puestos: 43
Más pole position: 68
Más vueltas rápidas: 76
Más carreras ganadas desde la pole position: 40
Más carreras ganadas sin ganar el campeonato: 7
Más 'Hat-trick' (pole position, carrrera ganada, vuelta rápida): 22
Más puntos totales conseguidos: 1369
Más tiempo entre la primera y última victoria: 14 años, 1 mes y 1 día
Único piloto en la historia en ganar 5 veces una carrera en el Circuito de Indianápolis
Único piloto en la historia en ganar 8 veces en un mismo Gran Premio: Circuito de Nevers Magny-Cours (Francia)
Único piloto en dar más de 5000 vueltas en carrera. (Conseguidas en el GP de Alemania del 2006)
Estos récords son recogidos hasta la fecha del Gran Premio de Brasil de 2006.

Accidente y colisiones importantes

Gran Premio de Australia de 1994: Colisiona con el Williams de Damon Hill y consigue el título mundial a bordo de un Benetton.

Gran Premio de Europa de 1997: Colisiona con el Williams de Jacques Villeneuve y posteriormente es excluido de dicho certamen con la retirada de todos los puntos obtenidos. La FIA alegó intencionalidad en la colisión por parte de Schumacher.

Gran Premio de Bélgica de 1998: Golpea al McLaren de David Coulthard por detrás y se genera una polémica en la cual fue a buscar al escocés al pit del equipo inglés. No pasó a mayores y ambos pilotos se reconciliaron.

Gran Premio del Reino Unido de 1999: Choca a más de 175 Km/h en la curva Stowe tras una rotura en la dirección del Ferrari F399 esto provoca una fractura de tibia y peroné en su pierna derecha y hace que se pierda toda la temporada 1999. Volvería para disputar los 2 últimos GP de la temporada.

Gran Premio de Australia de 2001: Salida de pista, tras la cual el Ferrari realiza 2 vueltas completas de campana. Salió ileso.

Gran Premio de Alemania de 2001: Al comenzar el GP, tras la salida, su Ferrari pierde velocidad y es embestido por Luciano Burti. Ambos bajaron ilesos.

Gran Premio de Brasil de 2004: Realiza un trompo en los entrenamientos del viernes y se golpea fuertemente contra la barrera de neumáticos. Baja ileso del Ferrari.

Gran Premio de Brasil de 2006: En la S de Senna supera a Giancarlo Fisichella, pero el alemán estira la frenada y daña la rueda trasera izquierda de Ferrari, esto provoca un retraso de posiciones al tener que entrar en boxes y también que pierda el campeonato de 2006. Fue su última carrera, remontando hasta el 4º lugar.

Curiosidades

Michael Schumacher compró un hotel en Dubai, ahora llamado como él.

Años en Activo			16 (desde 1991 a 2006)
Mundiales			7 (1994-1995-2000-2001-2202-2003-2004)
Debut			GP de Bélgica de 1991 con Jordan Ford
Primera Victoria			GP de Bélgica de 1992 con Benetton-Ford
Grandes Premios			249
Victorias			91
Podios			190
GP en Puntos			53
Puntos Totales			1.369
Poles			68
Vueltas Rápidas			76
Dobles (pole y victoria)			40
Triples (pole, vuelta rápida y victoria)			22

Fuente: Wikipedia
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Nigel Mansell (1992)

2008-11-01T01:03:00.007+01:00

Pocos pilotos han luchado tan duro para poder entrar en la Fórmula 1, y menos aún se dejaron el pellejo del modo en que lo hizo Mansell. Sin lugar a dudas, mi piloto favorito, desde que llevo enganchado a las carreras de Fórmula 1. El "León" que era como lo apodaban, se entregaba en cuerpo y alma a la carrera. Sumamente agresivo y de una espectacular audacia y perseverancia, fue uno de los más bibrantes conductores que he visto nunca.

Nigel Mansell nació en 1953, en la ciudad británica de Birmingham. A los ocho años de edad, asistió a un Gran Premio en la ciudad vecina de Aintree, era el Gran Premio de Gran Bretaña de 1962, que en aquella ocasión ganó un joven Jim Clark. Tras aquella carrera, el pequeño Mansell tomó la determinación de convertirse en piloto de Fórmula 1. Y todavía tendrían que pasar 30 años para que Mansell se convirtiera en campeón, pero la perseverancia era una de sus mejores cualidades.

A los 10 años de edad (1963) ya participaba en carreras de karts, cosechando numerosos éxitos, hasta que en 1977, dejando su trabajo de ingeniero aeroespacial, se rompió el cuello por dos sitios al accidentarse en unos entrenamientos de la Fórmula Ford Británica. Haciendo oidos sordos a las recomendaciones del médico, que le indicó seis meses de reposo, y dejar de pilotar, Mansell se escapó del hospital para presentarse a la siguiente carrera y ganar el campeonato.

Vendiendo su casa para poder participar en la Fórmula 3, sufrió un nuevo accidente rompiéndose una vértebra lumbar, lo que le obligó a mantener cierto reposo. Pero todavía con dolores, continuó al volante, llamando la atención de Colin Chapman, el jefe de Lotus, que lo fichó como piloto de pruebas.

Sería en 1980 cuando Mansell pilotase por primera vez en un Gran Premio de Fórmula 1, participando en tres grandes premios en esa temporada: Australia, con abandono por problemas de motor, Holanda, donde estrelló el coche, e Italia, donde no llegó a calificar debido a otro accidente.

Su primer podio sería en Zolder 1981, y el sigiuente no llegaría hasta Jacerapagua 1982, pero en esta ocasión fué gracias a la descalificación de Piquet y Rosberg. Otro podio conseguiría en 1983 en Brans Hatch. En 1984, tras conseguir dos podios, dejó Lotus, para fichar por Williams, compartiendo escudería con Keke Rosberg.

Su primera victoria en Fórmula 1 llegaría en 1985, dos victorias consecutivas, en Brands Hatch y Kyalami. En esta última victoria, Mansell llegó por delante de su compañero Keke Rosberg, que se marchó del equipo para ser sustituido por Piquet.

La rivalidad entre los dos pilotos de Williams fué antológica. El comienzo de 1986 no fue demasiado buena para Mansell, pero consiguió encadenar dos victorias en Spa-Francorchamps y Montreal, empatando a puntos con Senna, adelantando a Piquet, colocándose a solo dos puntos del líder Prost. Pero aquella temporada solo serviría para alimentar la rivalidad entre compañeros de equipo, regalar el campeonato a Prost, y conseguir el titulo de constructores para Williams.

En 1991, Mansell regresaría a Williams, para conseguir su tercer subcampeonato mundial, parecía que el piloto británico nunca conseguiría proclamarse campeón del mundo, a pesar de que ponía todo su empeño.

Pero 1992 era el año de Mansell. Hizo el mejor arranque de temporada en lo que se conocía de la Fórmula 1, consiguiendo cinco victorias consecutivas, algo que lograría Schumacher en 2004. Tras un segundo puesto en Mónaco, y una retirada, encadenó otras tres victorias más, y a falta de seis pruebas, dejaba sentenciado un mundial que lideraba con una ventaja de más de 40 puntos. Pero aún lograría dos podios más y otra victoria en Estoril, consiguiendo batir otro record de 9 victorias en la misma temporada, record que anteriormente tenía Senna. A Mansell se lo quitaría Schumacher en 2002.

En la última carrera del año que se proclamó campeón del mundo de Fórmula 1, 1992, Mansell tuvo un problema mecánico en el coche quedando parado en medio de la pista, y siendo embestido por Senna cuando lideraba la prueba. Una despedida digna de un campeón con un curioso palmarés, contar con 31 victorias y 32 accidentes.

Retirado del la Fórmula 1, Williams convenció a Mansell para que regresara a mitad de la temporada 1994, como sustituto de Senna que falleció en Imola. Solo lograría vencer en la última carrera de la temporada, Australia. En 1995 tomó parte en dos grandes premios, el último de ellos el Gran Premio de España, haciendo una discreta actuación a los mandos de un McLaren.

Ahora Mansell es propietario de un concesionario de Ferrari y de un campo de Golf, vive retirado con su esposa Rosanne y sus tres hijos.

Años en Activo			1980-1992, 1994-1995
Mundiales			1 (1992)
Equipos			Lotus, Williams, Ferrari, McLaren
Grandes Premios			185
Victorias			31
Podios			59
Poles			32
Vueltas Rápidas			30
Primer Gran Premio			Gran Premio de Austria de 1980
Primera Victoria			Gran Premio de Europa de 1985
Ultima Victoria			Gran Premio de Australia de 1994
Ultimo Gran Premio			Gran Premio de España de 1995

Fuente: Wikipedia
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Ayrton Senna (1988, 1990, 1991)

2008-11-01T01:02:00.007+01:00

Ayrton Senna da Silva, conocido también como "Magic" nació en Sao Paulo el 21 de Marzo de 1960 y falleció el 1 de Mayo de 1994 en el circuito de Imola. Ganó el campeonato del mundo de Fórmula 1 en tres ocasiones: 1988, 1990 y 1991. Llegó a las cotas más altas de este deporte, superando casi todos los records, como el de mayor número de Pole Positions, que no fué superado hasta el 22 de Abril de 2006 por Michael Schumacher, en el mismo circuito en el que el brasileño perdió la vida.

A los cuatro años, su padre le regaló un Kart, y desde entonces no dejaría de pilotar. Su primera carrera la disputó a los 8 años. Fué precisamente en los Karts donde forjó su pilotaje, y participó en los campeonatos mundiales de esta modalidad entre 1978 y 1982, consiguiendo dos sub-campeonatos. Después paso a competir en la Fórmula Ford británica, donde consiguió llegar a convertirse en campeón.

En 1984 Ayrton Senna debutó en la Fórmula 1 a los mandos de un Toleman. Precisamente con esta escudería conseguiría su primer podio. Se corría el Gran Premio de Mónaco de 1984, caía una lluvia torrencial, y Senna partía desde la posición decimotercera en la salida. La carrera a penas duró 31 vueltas, se interrumpió por la lluvia, pero Senna consiguió alcanzar la 2 posición, vamos es como si hoy día hace esto mismo un Aguri o un Spyker, para que nos hagamos una idea de lo que este piloto era capaz de hacer en condiciones de mojado.

En 1985 Senna pasó al equipo Lotus, con quien consiguió ganar su primera carrera en el circuito de Estoril, Portugal, también bajo una impresionante lluvia, demostrando con ello que se convertiría en el mejor piloto de todos los tiempos en condiciones deslizantes. Era capaz de correr con neumáticos de seco en condiciones de lluvia como pudo comprobarse en el Gran Premio de Bélgica de 1992.

Entre 1988 y 1993, Senna corrió para el equipo McLaren, compartiendo asiento con Prost, y donde pudimos ver algunos de los acontecimientos más oscuros de este piloto. En el seno del equipo se vivía una tensión similar a la que hoy día existe entre Alonso y Hamilton. Pero en aquella ocasión, los McLaren quedaron fuera de carrera por colisionar entre ellos (no descarto que esto pueda pasar esta misma temporada, una vez más). En el Gran Premio de Japón de 1990 Senna golpeó el coche de Prost quedando los dos fuera de pista. Se ha llegado a comentar que éste gesto de Senna fué una pequña venganz a su compañero de equipo, ya que un año antes, en el mismo Gran Premio, Prost cerró el paso a Senna en la curva Casio, mientras el brasileño lo adelantaba, ambos coches chocaron, Prost quedó fuera de carrera, y Senna a pesar de alzarse con la victoria fué descalificado posteriormente por cortar una curva tras el choque.

Senna era capaz de sacar el máximo rendimiento de sus monoplazas, especialmente en condiciones de mojado. En el Gran Premio de Europa de 1993 en Dinington Senna salía 5º, en la tercera fila de la parrilla, y en la primera vuelta rebasó a los cuatro coches de cabeza, con un monoplaza de inferiores características y batiendo a pilotos de la talla de Schumacher, Hill y Prost. En aquella carrera, en la que caía un buen aguacero, Senna dobló a todos los pilotos en pista excepto a Hill.

En 1994, con 3 Campeonatos del mundo a sus espaldas, Senna fichó por el equipo Williams, y durante el Gran Premio de San Marino, en Imola, el 1 de Mayo de ese mismo año perdería la vida a los mandos del Williams Renault FW16 a 300 km/h cuando su coche se descontroló en la vuelta 7 a la altura de Tamburello. Una de las ruedas que salió disparada en el accidente, golpeó la cabeza del brasileño a gran velocidad, produciendole serias heridas en el cráneo. Senna quedó inconsciente en el interior de su coche por varios minutos hasta que los equipos médicos acudieron en su ayuda. Le fué practicada una traqueotomía en el mismo circuito, minutos más tarde era trasladado en helicóptero al hospital de Maggiore de Bolonia. Permaneció algunas horas en coma, para fallecer después.

Años en Activo			10 (desde 1984 a 1994)
Mundiales			3 (1988-1990-1991)
Debut			GP de Bélgica de 1991 con Jordan Ford
Primera Victoria			GP de Portugal de 1985 con Lotus
Grandes Premios			161
Victorias			41
Podios			80
GP en Puntos			96
Puntos Totales			610
Poles			65
Vueltas Rápidas			19
Dobles (pole y victoria)			29
Triples (pole, vuelta rápida y victoria)			7

Fuente: Wikipedia
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